10月17日下午，特斯拉（上海）有限公司以9．73億元競得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01－05地塊，土地總面積864885平方米（合計1297．32畝），土地用途為工業(yè)用地。另據(jù)17日特斯拉官網(wǎng)公布的消息，其已與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同。

早在今年7月份，特斯拉已與臨港管委會、臨港集團(tuán)簽署純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。同時，上海市政府也與特斯拉簽署了合作備忘錄。

短短三個月，特斯拉在上海建設(shè)超級工廠的的計劃就有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

對特拉斯來說，在中國建廠具有極為重要的戰(zhàn)略意義。

中國始終是新能源汽車的最大市場，2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢研討會暨研究成果發(fā)布會上公布的信息顯示，2018年全球新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過400萬輛，而中國就占有了160多萬的銷量，居于首位。2017年特斯拉在中國的銷量占其全部銷量接近20％，中國也已經(jīng)成為特斯拉最大的海外市場，如此龐大的市場，建廠為其進(jìn)一步占據(jù)中國市場提供了條件。

產(chǎn)能不足始終是特斯拉面臨的主要問題。特斯拉全新Model 3車型上市初期，總裁馬斯克曾公布其9月份將生產(chǎn)1500輛整車，然而直到近日僅生產(chǎn)了260輛。如此供不應(yīng)求的狀況也讓特斯拉承受著巨大的虧損壓力，據(jù)公布，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，按照這個速度，年底就會破產(chǎn)。特斯拉要成為一個成功的電動汽車制造商必須提升量產(chǎn)能力。通過在中國建廠，利用國產(chǎn)供應(yīng)鏈和中國勞動力，降低成本，免去運(yùn)輸費(fèi)用，提高生產(chǎn)效率，及時止損也許是特斯拉必須面對的事情。

今年中美貿(mào)易戰(zhàn)正式拉開帷幕，中國對美產(chǎn)車征稅高達(dá)65％，此舉造成特斯拉在華不同車款的價格上調(diào)了15萬至25萬元人民幣不等，此舉已嚴(yán)重影響了進(jìn)口特斯拉的銷售，而國產(chǎn)特斯拉不僅減少了各種關(guān)稅的限制，而且依靠其性能在價格上也能取得優(yōu)勢。

對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，特斯拉的超級工廠同樣非常重要。毫無疑問，其將促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

首先就是幫助開闊中國的新能源汽車市場，在 2018未來汽車展上，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅談到：“特斯拉進(jìn)入中國以后，在促進(jìn)高端用戶購買其產(chǎn)品的同時，也能夠讓更多的普通用戶接觸到特斯拉，對于智能電動汽車的普及起到非常好的宣傳作用。”在中國市場上，新能源汽車一直存在“概念先火，銷售低迷”的狀況，以2018年9月的銷售數(shù)據(jù)來看，雖然面臨銷量大跌的情況，中國傳統(tǒng)燃油車?yán)塾嬩N量202．47萬量，新能源汽車的累計銷量為9．5萬輛，不到傳統(tǒng)燃油車銷量的0．05％，看來在中國新能源車輛的普及還需要助力。

其次，特斯拉建廠有助于中國發(fā)展新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈延伸和完善。上海這些年一直致力于將其自身打造為高端制造中心，在臨港地區(qū)全力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過項(xiàng)目布局和產(chǎn)業(yè)配套，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈延伸和完善，目前上海汽車在內(nèi)的20多家汽車整車及零部件相關(guān)企業(yè)，以及一批汽車生產(chǎn)、汽車物流、汽車貿(mào)易等外資項(xiàng)目都在臨港集聚。而特斯拉超級工廠落地臨港，更像是一個佇立的標(biāo)桿，帶動中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級，間接促進(jìn)提升其他車企的配套水平，使上海打造千億級的具有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)更近了一步。

最后，特斯拉在中國的超級工廠是攪動中國本土新能源車企產(chǎn)業(yè)升級的“鯰魚”。作為外來科技新貴的特斯拉入駐后，中國本土的造車新勢力的處境微妙，沒有了明顯的價格優(yōu)勢后，國家補(bǔ)貼退坡后，在科研投入技術(shù)創(chuàng)新上略遜一籌的國產(chǎn)新能源車企如何自處成為新的問題，特拉斯像一條鯰魚，加速了國內(nèi)市場的競爭，迫使中國車企積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級。

據(jù)了解，工廠審批周期、建設(shè)周期加上生產(chǎn)資質(zhì)審批過程，疊加起來，需要2－3年的建設(shè)周期。留給中國新能源汽車企業(yè)的時間不多了，一旦特斯拉擁有生產(chǎn)資質(zhì)，大規(guī)模量產(chǎn)指日可待，在特拉斯量產(chǎn)的道路上，是中國本土造車新勢力率先失敗還是特斯拉因債務(wù)危機(jī)率先放棄，尚需等待。