國慶長假的最后一天，“貴人”恒大貼出了一張公告，引起軒然大波。

在這張公告中，恒大公開指責(zé)了賈躍亭因進(jìn)一步融資不成，欲撕破此前簽訂的合約，謀劃將恒大集團(tuán)踢出“造車局”的陰謀。

今天，法樂第未來方終發(fā)布了長篇的回應(yīng)，稱恒大違約在先，并有迫使賈躍亭放棄對FF的控制權(quán)和所有權(quán)的意圖，因而起訴。

從事業(yè)上的大貴人到與之公開撕破臉，賈躍亭這次僅用了3個(gè)月。

此事一出，賈躍亭的造車夢不僅命懸一線，甚至連法樂第未來的控制權(quán)都或?qū)⑹?。而這也讓法樂第未來的未來不再明晰。

然縱觀始末，整個(gè)事件走勢如此，并不讓人意外。

賈躍亭的造車夢

1．起落

自2014年，很長一段時(shí)間內(nèi)賈躍亭都是互聯(lián)網(wǎng)造車潮里最顯眼的那個(gè)存在。他說過這樣一句話，“造車是足夠偉大的一件事，汽車業(yè)務(wù)即使把我們拖垮了，我們也要做。”

一語出，決心表。

次年法樂第未來就在賈躍亭的帶領(lǐng)下粉墨登場，并以炫酷的概念展現(xiàn)了未來的汽車模樣，一時(shí)間讓眾人大呼“驚為天人”，吸晴無數(shù)。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有人給出了這樣的評價(jià)，“第一眼看到FF 91就有種第一次換蘋果手機(jī)的感覺！”

捧得高摔得也重。2016年的CES上雖然獲得了“汽車類最佳產(chǎn)品”獎(jiǎng)，但是法樂第未來帶來的卻仍然是一輛“不能動(dòng)”的概念車（Zero 1），這讓市場大失所望。事實(shí)上，造車本身就不容易，樂視龐大的體態(tài)導(dǎo)致各方資金壓力都十分巨大，法樂第未來的資金周轉(zhuǎn)也不可避免的遭到了重創(chuàng)，最終波及車的研發(fā)、制造。

2016年4月，這位把夢想掛在嘴邊、大談創(chuàng)造性概念“生態(tài)化反”的賈躍亭將“FF 91”概念帶到了中國——樂視汽車旗下的LeSEE概念車亮相五棵松體育館，引眾人側(cè)目。奮力一搏下，現(xiàn)場哽咽的賈躍亭終獲得了近300億元的資金投入，并順利在2017 CES上展出了量產(chǎn)車的真容。

圖 ｜ LeSEE概念車

然而好景不長，隨著樂視最終的沒落，在賈躍亭顧此失彼的一年內(nèi)，這家坐落在美國的“賈姓”初創(chuàng)公司也被曝出毫無任何開發(fā)進(jìn)展?！坝腥讼肟刂艶F，我死也不會(huì)讓出FF的控制權(quán)。我要是不在了，F(xiàn)F就是平庸的公司了?！苯邮懿稍L時(shí)，面對自己和愛車的無望處境，賈躍亭依然態(tài)度堅(jiān)定。

2017年7月4日，賈躍亭飛去美國“挽救”這家他死也不愿放棄的公司，在樂視崩盤之際，將樂視的沉重債務(wù)置于一旁，再?zèng)]回來過。

2．貴人

2018年的CES，賈躍亭缺席。突然間，他就像消失了一般。

直到6月25日，恒大健康發(fā)布公告，宣布恒大集團(tuán)以67．46億港元收購香港時(shí)穎公司100％股份。此番收購讓恒大間接獲得Smart King公司45％的股權(quán)，成為該公司第一大股東，恒大正式入主法樂第未來。（備注：2017年香港時(shí)穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設(shè)立的一家新合資公司Smart King Ltd，時(shí)穎公司出資20億美元獲取合資公司45％股權(quán)。）

在投資法樂第未來這件事情上，許家印的目標(biāo)十分明確，一出手就是瞄準(zhǔn)已經(jīng)初具規(guī)模的新興車企。7月許家印親自赴美，到法樂第未來的總部進(jìn)行視察，并稱將會(huì)在資金、生產(chǎn)基地建設(shè)、產(chǎn)品銷售等方面給予賈躍亭造車全方位支持。

拿到許家印67億港元的融資，賈躍亭付出了不小的代價(jià)。除職位上退居CEO ，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱，賈躍亭還與恒大簽署了一份關(guān)于FF實(shí)際控制權(quán)的約束協(xié)議，這份協(xié)議要求FF在2019年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，否則賈躍亭將失去對FF的控制權(quán)。

不過幸運(yùn)的是，恒大入駐法樂第未來之后，賈躍亭造車的速度確實(shí)加快了。8月底，出乎眾人預(yù)料，F(xiàn)F 91首臺(tái)全功能預(yù)量產(chǎn)車正式下線，業(yè)內(nèi)人士戲稱賈躍亭還債有希望了。

圖 ｜ 許家印赴美參觀法樂第未來

3．毀約

通過簽署約束協(xié)議，賈躍亭用控制權(quán)上的退讓換來了恒大方在資金上的承諾。協(xié)議規(guī)定，恒大需在2018年底前支付8億美元，2019年支付6億美元，2020年需支付6億美元。

而這一紙黑字將“資本家”許家印和“夢想家”賈躍亭拉入了同一條船，而它也終幻化為了此次變局的導(dǎo)火線。

2018年7月，在首臺(tái)車即將下線之際，賈躍亭稱恒大在5月份支付的8億美元已基本用完，提出預(yù)支2019年的7億美元的需求。為此，恒大要求與賈躍亭簽訂補(bǔ)充協(xié)議，同意在滿足協(xié)議條件的情況下，可允許提前支付7億美元。

隨后，法樂第未來在國內(nèi)的關(guān)聯(lián)公司——睿馳智能汽車（廣州）有限公司，正式更名為恒大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司，公司的法定代表人也由此前的王志剛變更為恒大集團(tuán)副總裁彭建軍。

在這場爭奪中，許家印明明白白自己的控制心，穩(wěn)妥進(jìn)攻，而在資金缺乏的壓迫下，賈躍亭則更為隱忍，但顯有不甘。兩人之間的爭奪也在這兩日的公告與回應(yīng)事件中展開了正面交鋒。

10月7日傍晚，恒大健康發(fā)布公告，稱賈躍亭利用其在合資公司多數(shù)董事席位的權(quán)利操控合資公司，在沒達(dá)到合約付款條件下，就要求恒大付款，并以此為借口于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪時(shí)穎作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議，剝奪時(shí)穎在相關(guān)協(xié)議下的權(quán)利。

8日下午，法樂第未來正式給出回應(yīng)，稱恒大公告所言不實(shí)，并給出背后的原因。公告中，法樂第未來指出，事實(shí)是恒大在協(xié)議有效期內(nèi)未履行其支付款項(xiàng)的承諾，并阻止法樂第未來接受其他融資，因而提出解約。

至此，這場明面上的控制權(quán)之爭也愈加刀光劍影。

權(quán)力的游戲下，是怎樣的法樂第未來？

這場權(quán)力的游戲之下，更讓人在意的是，能讓資本家許家印看上，賈躍亭至死不放手的法樂第未來到底有著怎樣的魔力？

遠(yuǎn)在大西洋彼岸，我們唯有能夠透過這唯一的下線車得以窺見一二。

從之前被透露的信息中不難看出，顏值、硬件和性能三項(xiàng)因素是關(guān)注的焦點(diǎn)。

顏值上，親自體驗(yàn)過的用戶稱FF 91的車身設(shè)計(jì)霸氣，在其刀鋒式的外觀下，整體車長為5250mm，軸距長達(dá)3200mm，達(dá)到了傳統(tǒng)意義上D級車的水平，這讓FF的室內(nèi)空間顯得足夠?qū)挸?，舒適程度上比特斯拉也要好一些。

在硬件的配備上，賈躍亭也給了FF 91最恰到好處的豪華裝備。無論是加強(qiáng)用戶交互體驗(yàn)的交互式陣列光顯系統(tǒng)，還是不影響外觀的智能可升降激光雷達(dá)，抑或是隱藏在車身的30多個(gè)各類傳感器，賈躍亭都做到了將技術(shù)、性能和審美最高程度的融合在一起。值得一提的是，F(xiàn)F 91的“后視鏡”本質(zhì)上是攝像頭。

在預(yù)量產(chǎn)車下線那天，有用戶在體驗(yàn)后毫不吝嗇給出了贊美，“賈躍亭FF 91完美呈現(xiàn)的不僅僅是一款汽車，更是一種生活方式?！?/p>

正如大家不愿相信賈躍亭的能量，恒大在掏錢前，也對他做過盡職調(diào)查，結(jié)論是法樂第未來的技術(shù)專利儲(chǔ)備真的是世界領(lǐng)先，這也讓許家印放心借助法樂第未來布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

事實(shí)上，想制造完全自動(dòng)駕駛、優(yōu)美的純電動(dòng)汽車，汽車需要經(jīng)過精密的調(diào)校，與駕駛者品味對應(yīng)，就像生產(chǎn)第一部智能手機(jī)一樣，背后的難度可想而知。

“即便現(xiàn)在預(yù)量產(chǎn)下線了，也不代表FF 91能夠量產(chǎn)，想想看馬斯克為了能夠量產(chǎn)花費(fèi)了多少心思?！币虼耍从^賈躍亭提出預(yù)支7億美元的要求，似乎也并不過分。

造車夢歸何處？

無論是在這場權(quán)力爭奪戰(zhàn)中，還是造車之夢的踐行上，賈躍亭都不占優(yōu)勢。

因失信于人，對于公眾，賈躍亭存有太多爭議。有人說他是絕世騙子，騙慘了所有人之后，自己抽身跑到了國外；也有人說他是孤膽英雄，為了實(shí)現(xiàn)造車夢，付出一切，非常值得敬佩。

事實(shí)上，賈躍亭的才華不可否認(rèn)，無論是帶領(lǐng)樂視一路殺到IPO，還是在三年內(nèi)造出第一輛新能源自動(dòng)駕駛汽車，都顯示著他擁有巨大的能量。

從最初的“樂視模式”到現(xiàn)如今的專注造車，賈躍亭其實(shí)是越來越“硬”。相較此前的樂視手機(jī)等產(chǎn)品，汽車的難度級別自然是進(jìn)階級的。

他是位天生的創(chuàng)業(yè)者。從22歲開始就毅然辭去政府公職，開始賺取人生的第一桶金，從此一發(fā)不可收。但從他的履歷來看，從開始的煤炭生意、通信，到后來的互聯(lián)網(wǎng)，新能源，他起手快同樣放手也快，一如他在樂視所有布局上做出的選擇。某種程度上，他將創(chuàng)業(yè)玩成了資本的游戲，加上個(gè)性中的偏執(zhí)，放棄樂視的基業(yè)，一意孤行去造車，都成為了成功路上最大的絆腳石。

而許家印，作為中國首富，“不畏規(guī)則，結(jié)果導(dǎo)向”的行事風(fēng)格也是非常明顯的。無獨(dú)有偶，2015年11月的亞冠聯(lián)賽決賽上，廣州恒大淘寶俱樂部捧得冠軍獎(jiǎng)杯，在未征得同意下，恒大單方面將球員胸前原本的廣告贊助東風(fēng)日產(chǎn)更換為自家的“恒大人壽”。

事實(shí)證明，資本家面前，任何事情都比不過誘惑力強(qiáng)大的利益。而造車是一條漫漫長路，需要長久的耐心，巨大、持續(xù)的資金投入和領(lǐng)導(dǎo)者對技術(shù)的嚴(yán)苛與遠(yuǎn)見。

現(xiàn)在看來，原以為蛻變的賈躍亭和有心大干一場的許家印能合力助推法樂第未來在新能源市場中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，然而賈躍亭不甘屈居人下，用如此極端的方式將這場控制權(quán)之爭推上風(fēng)口，這很可能讓法樂第未來元?dú)獯髠e(cuò)失成長的良機(jī)。

風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知，但最終賈躍亭是修遠(yuǎn)兮還是敗“蕭何”，不得而知。