隨著發(fā)展的需求，當(dāng)前人們對汽車的認知已不是一件簡簡單單的交通工具，工業(yè)的不斷進化讓汽車成為一件藝術(shù)品。除了追求速度、動力、外觀和體驗汽車在生活中的角色甚至開始成為工作學(xué)習(xí)之外的第三空間。然而，當(dāng)前電動汽車正如火如荼發(fā)展，作為電動汽車的核心部件，占據(jù)了高昂價格的電池成本和壽命到底如何？是否會讓電動汽車的工藝越來越粗制濫造？

最近，一位車主購買的一輛電動汽車，由于車輛泡水后不能正常啟動，車主到維修的地方檢測后顯示，需要花費6.9萬元更換電池包。更換電池的價格竟比買一輛新車還要貴出4000元。這讓人們對電動汽車的電池壽命和電池成本產(chǎn)生了質(zhì)疑！

電動汽車的電池為何如此之貴？“買電池送車”這種怪相會不會讓汽車丟失了整體內(nèi)涵！作為一種交通工具，但也是一件工藝品的汽車，難道只剩下一塊電池有價值？

動力電池成本如何？

根據(jù)了解，這款電池價格比新車還貴的奇瑞EQ，廠商指導(dǎo)價為16萬元左右，補貼后價格為6萬多元，動力電池隨整車一起出售，可以被看做是含補貼價格的，當(dāng)車輛泡水后出現(xiàn)事故，需要更換電池包，其費用為6.9萬元！

雖然有業(yè)內(nèi)人士認為，這樣看來是比購買新車價格更高，拿兩者進行比較并不合適。但是，以一輛奇瑞EQ型電動車更換電池包需要6.9萬元，即使按照16萬元廠商指導(dǎo)價計算，更換電池包的價格也占到新車整體價格的43%。電動汽車電池的高價已經(jīng)人盡皆知，電池成本依舊占據(jù)新能源汽車整車成本的較大比例。

目前，國家要求汽車廠商對新能源汽車的電機、電池、電控等關(guān)鍵部位提供不少于5年或10萬公里質(zhì)保。但在動輒8年、十幾萬公里質(zhì)保期背后，動力電池身價不菲。

據(jù)專業(yè)機構(gòu)2017年1月調(diào)研顯示，動力電池平均成本為1500元/kwh。以一輛奇瑞EQ為例，按照23.6kwh電池容量來算，該車型動力電池的整體成本為3.54萬元；按照此成本，若以一輛電池容量為53.6kwh的北汽新能源EU5R500車型來算，其動力電池整體成本則高達8.04萬元，占到補貼后裸車價格的61.9%。

在此基礎(chǔ)上，加上維修費、工時費、4S店運營成本等各項費用，更換一整組動力電池所需的費用接近甚至超過補貼后的裸車價格也就不難理解了。不過，當(dāng)前電池維修價格大部分主導(dǎo)權(quán)還是在電池廠手中，目前整個行業(yè)在這方面還沒有統(tǒng)一的收費標(biāo)準(zhǔn)。

電動汽車的壽命到底幾年？

近來電動汽車在使用過程中電池出現(xiàn)的問題多樣，電池的昂貴和壽命已經(jīng)不可避免成為很多人購買的阻力。不少車企為了解決純電動車貶值快、電池損耗快等問題，啟動了“回購計劃”，鼓勵消費者三四年即更換新的純電動汽車。如云度新能源上市之初，同時推出三年回購政策，并保證其純電動車保底價格為原車價的50%。

當(dāng)一輛電動汽車的電池降到它起始容量的80%以下，就意味著它該退休了，電動汽車居高不下的售價主要是因為動力電池組成本太高，由于每款車的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用“元/kWh”單位橫向?qū)Ρ炔煌姵亟M的價格差異。

一個電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。以特斯拉為例，早期特斯拉Model其電池成本占據(jù)整車的四分之一，使得旗下電動汽車就以高價開局。目前，動力電池的平均成本在227美元/kwh左右，一塊電池的使用壽命大約在六年左右，現(xiàn)在更換電池的平均費用大約在5-6萬左右，六年后有望降至0.9萬元左右。

由于目前不少自主品牌的純電動汽車“換電池”的價格比購買新車還高，所以一旦發(fā)生電池故障，大部分車主都放棄更換電池，直接報廢車輛。根據(jù)測算，一輛售價七八十萬元的特斯拉Model S，更換電池的費用需要30多萬元，甚至能夠買一輛寶馬，進口新能源汽車換電池就更貴。

當(dāng)前國家要求新能源車關(guān)鍵部件，三電系統(tǒng)中的電池、電控、電機提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費。按照市場實施的情況來看，上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質(zhì)保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質(zhì)保，部分車型還有電池衰減質(zhì)保；比亞迪秦是提供“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”；北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾等?？偟膩碚f，目前主流的新能源車企只對整車進行質(zhì)保，只有個別廠家對電池有較長時間的額外質(zhì)保。外資車廠方面，特斯拉剛剛將電動汽車Model S驅(qū)動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。隨著技術(shù)發(fā)展，當(dāng)前電池出現(xiàn)問題，已不需要如幾年前一樣必須要把整個電池都換掉，只需換掉對應(yīng)的一塊或幾塊故障電池便可以。

編輯點評：

也許正是因為看見了電池的昂貴引發(fā)了用戶使用的顧慮，不少車企已經(jīng)將“電池可換”作為設(shè)計未來純電動汽車的主要方向之一。如蔚來、北汽、特斯拉等。不過，與現(xiàn)在技術(shù)還不夠成熟，換電模式同樣需要投入較大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，換電模式仍處于一個實驗階段。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，即便是換電模式，最后也終將要面臨電池的回收處理問題。屆時，我國電動汽車也將迎來第一個動力電池報廢的高峰期。