全面復(fù)刻特斯拉軌跡

從很多細(xì)節(jié)都可以看出，崔沃·米爾頓(Trevor Milton)有多想成為氫能源車?yán)锏奶厮估?。電動車企特斯?003年創(chuàng)辦時采用這一命名，是為了致敬傳奇科學(xué)家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，而米爾頓2014年創(chuàng)業(yè)時也宣布向尼古拉·特斯拉致敬，只不過是用了這位科學(xué)家的名字。

但尼古拉可不是山寨企業(yè)。就在上周，總部位于美國亞利桑那鳳凰城的氫燃料車企尼古拉(Nikola Motor)在納斯達(dá)克上市了，股票代碼NKLA，雖然一輛車都還沒交付，股價卻大幅飆升，市值已經(jīng)高達(dá)130億美元。與其他創(chuàng)業(yè)公司不同，尼古拉并不是通過首次公開募股，而是收購了前通用汽車副董事長格斯基(Steve Girsky)的上市公司VectoIQ，通過借殼的方式實現(xiàn)迅速上市。格斯基也是尼古拉的董事會成員。

尼古拉從創(chuàng)辦到上市用了六年時間，38歲的創(chuàng)始人米爾頓因此身價44億美元，成為全球氫燃料領(lǐng)域的億萬富翁。而當(dāng)初特斯拉從創(chuàng)辦到上市走了七年，至少已經(jīng)開始交付Roadster跑車，上市那天伊隆·馬斯克(Elon Musk)剛滿39歲。米爾頓從不掩飾自己對馬斯克的著迷—;—;后者既是他的創(chuàng)業(yè)偶像，也是他的直接競爭對手，還是他拿來營銷的手段。他承認(rèn)自己長期關(guān)注馬斯克的一言一行。

米爾頓的壯碩身材看起來和馬斯克有著幾分神似，甚至他的狂妄也和馬斯克如出一轍?！白詮哪峁爬瞥龅谝惠v氫能源半掛卡車，世界都在支持氫能源，追隨我們的方向。曾經(jīng)被視為未來能源的氫能源，已經(jīng)成為了眼下的解決方案。我們的目標(biāo)是成為一家真正改變世界的企業(yè)。”

和馬斯克每周往返于洛杉磯和硅谷之間類似，米爾頓也常年頻繁往返于猶他州的家和亞利桑那州的公司。雖然因為創(chuàng)業(yè)工作需要在大城市，但他并不愿意離開猶他州的家鄉(xiāng)，更迷戀于西部的莊園生活，去年更是斥資3250萬美元在猶他老家購置了一個1000多公頃的巨大莊園。

米爾頓從來沒有上過大學(xué)，但他從小就對機械和汽車有著狂熱。2010年，年僅29歲的米爾頓在猶他州創(chuàng)辦了一家天然氣卡車技術(shù)公司，并在2014年出售給了Worthington。隨后他帶著創(chuàng)業(yè)伙伴一道創(chuàng)辦了尼古拉。和馬斯克類似的是，米爾頓也是一個技術(shù)狂人，他幾乎每天都在和尼古拉的工程師一起工作。

切入氫燃料重卡市場

和特斯拉相比，尼古拉選擇了不同的切入市場，做的是電動和氫燃料卡車。競爭對手既包括了傳統(tǒng)能源的重型卡車，也包括了特斯拉在2017年發(fā)布的電動卡車Semi。實際上，米爾頓剛創(chuàng)業(yè)的時候想做的是電動重卡，但隨后則將重心轉(zhuǎn)向了氫燃料車輛。雖然他的偶像馬斯克公開嘲諷氫燃料車的想法很愚蠢，但米爾頓卻認(rèn)為這才是未來的汽車方向。

去年4月，尼古拉正式發(fā)布了自重9噸的Class 8級別(載貨15噸以上)氫燃料半掛卡車Nicola One(2016年亮相)，動力1000匹馬力，拖動18輪重卡，續(xù)航至多750英里。相比2017年11月特斯拉發(fā)布的電動重卡Semi，尼古拉的氫燃料重卡擁有諸多優(yōu)勢。米爾頓得意的表示，如果這樣的參數(shù)是電動卡車的話，至少需要加上2.3噸的電池重量。當(dāng)然，氫燃料重卡最大的優(yōu)勢是可以像加油一樣迅速加滿“油缸”，而不用慢慢等待充電。

今年2月，尼古拉又發(fā)布了氫燃料和電動混合皮卡Badger。除了氫燃料電池電機之外，Badger還有一個額外的電池組，合計可以帶來將近1000公里的續(xù)航里程。相比特斯拉那款科幻風(fēng)格的皮卡Cybertruck，尼古拉的氫燃料皮卡設(shè)計風(fēng)格要更為實際，而且就算沒有加氫站，也可以通過充電方式。米爾頓表示，既然我們都投資了幾十億美元用于研發(fā)氫燃料重卡，為什么不再做一款皮卡呢？

尼古拉已經(jīng)在亞利桑那州購地建廠生產(chǎn)去年發(fā)布的氫能源和電動卡車，計劃2021年開始交付。目前Nicola One的服務(wù)訂單金額已經(jīng)超過了100億美元(具體額度取決于交付能力)。單是美國啤酒業(yè)巨頭安海斯-布希(Anherser-Busch)就預(yù)定了800輛大卡車，相比下安海斯只預(yù)定了40輛特斯拉的Semi。尼古拉預(yù)計2024年銷售額將達(dá)到32億美元。

尼古拉的主要技術(shù)合作伙伴還包括了荷蘭凱斯紐工業(yè)集團(tuán)(CHN Industrial，依維柯是旗下公司)、德國的博世(Bosch)、美國的美馳(Meritor)、美國的精密鋼鐵公司W(wǎng)orthington、韓國太陽能方案供應(yīng)商韓華(Hanwha)、挪威水電解制氫方案供應(yīng)商Nel等。其中一些企業(yè)也是尼古拉去年5億美元D輪融資的投資方，其中凱斯紐工業(yè)集團(tuán)就投資了2.5億美元。

尼古拉的野心并不僅限于此。他們面向全球市場的氫燃料重卡版本稱為Nicola Tre，由尼古拉和依維柯合資生產(chǎn)，定于2022年開始投產(chǎn)。尼古拉的路線圖里還包括了水上摩托艇Nicola Wav、全地形越野車(ORV) Nicola NZT、軍用版Nicola Reckless。不過相對于重卡和皮卡需求巨大的市場而言，這兩款產(chǎn)品的越野休閑市場并不算大，更像是迷戀西部生活的米爾頓自己愛好。

氫燃料重卡優(yōu)勢明顯

為了吸引企業(yè)客戶放棄柴油重卡，米爾頓還為尼古拉設(shè)計了顛覆性的商業(yè)模式，將在行業(yè)首推“全包”租賃，其中包括車輛、服務(wù)、維護(hù)和燃料成本，使得長期的全生命周期成本與柴油車型持平甚至低于柴油車型。這意味著客戶僅需要為使用付費，而不是買下整個重卡，大大降低了企業(yè)對新能源車前景的疑慮。

尼古拉上周宣布從挪威Nel訂購價值3000萬美元的水電解制氫設(shè)備，在亞利桑那州興建制氫工廠，每日制氫產(chǎn)能4萬公斤。美國西南部(加州和亞利桑那)有著充沛廉價的太陽能和風(fēng)能資源可以用于制氫。雖然這只能滿足五個大型加氫站的供應(yīng)量，維持250輛氫燃料重卡的補給需求，但好在長途重型卡車的運輸路線通常是固定的。

尼古拉計劃先在加州建設(shè)第一批加氫站，這里有著美國最大的新能源車市場。按照米爾頓的規(guī)劃，尼古拉2028年將擁有一個覆蓋全美、包括700多個加氫站的燃料補給網(wǎng)絡(luò)。米爾頓相信，他可以把壓縮氫氣的成本降低到每公斤2.5美元，而現(xiàn)在加州加氫站的零售價格是每公斤14美元。米爾頓自信地對外宣稱，尼古拉的技術(shù)至少領(lǐng)先對手三年時間。

氫燃料重卡有著自己先天的優(yōu)勢：相對于傳統(tǒng)柴油卡車，氫能源車是零排放污染，堪稱最干凈的能源；相當(dāng)于電動卡車，氫能源車可以像加油一樣在幾分鐘內(nèi)補充，也不需要背負(fù)笨重的巨大電池。當(dāng)然，氫能源汽車也不是沒有缺點：需要事先打造加氫網(wǎng)絡(luò)，而且還需要有經(jīng)濟(jì)高效的制氫、運氫和儲氫解決方案。

尼古拉選擇重卡市場作為切入點，顯然有自己的道理。這是一個巨大的市場。單是在北美市場，Class 8級別(載貨15噸以上)的重型卡車，每年的市場規(guī)模就達(dá)到了300億美元，約合25萬輛。據(jù)美國能源部統(tǒng)計，Class 8級重型卡車承載了美國80%的貨物運輸，消耗了22%的運輸能源，250萬輛卡車每年消耗280億加侖燃油，每輛卡車每年里程數(shù)高達(dá)6.6萬英里。

IHS的研究報告顯示，全球卡車的石油消耗量和小型車的消耗量大體相當(dāng)，約占全球石油消耗的五分之一。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，卡車占到了全球溫室氣體排放量的7%，每天消耗1700萬桶石油，而且燃油需求每年增長1.9%。在這方面，重型卡車的耗油量尤其龐大。

氫燃料車市場前景巨大

政策當(dāng)然是新能源汽車的最大發(fā)展優(yōu)勢。雖然目前的特朗普政府大幅削減新能源車補貼和行業(yè)扶持，但歐洲、中國和加州等國家和地區(qū)依然在大力推動新能源市場。當(dāng)然，如果拜登能在今年11月當(dāng)選總統(tǒng)的話，美國也將重新回到扶持新能源、應(yīng)對氣候變化的軌道，給新能源車市場帶來新推動力。

按照歐盟的氣候變化應(yīng)對目標(biāo)，2030年要實現(xiàn)溫室氣體排放減少40%；去年歐盟更制定具體計劃，到2030年將重型車輛的平均排放量降低30%。在這樣的政策下，柴油發(fā)動機將成為最大影響者，也給電動卡車、生物燃料卡車等新能源卡車帶來了巨大的市場。

氫能源車早在1960年代就開始研發(fā)，通用汽車早在1966年就發(fā)布了首輛原型車，但卻從未真正投產(chǎn)，技術(shù)和成本始終是巨大的挑戰(zhàn)。直到近年來，材料和設(shè)備的價格大幅下滑，綠色能源成為行業(yè)趨勢，氫能源車才再次成為了行業(yè)關(guān)注焦點。傳統(tǒng)的制氫工藝包括天然氣轉(zhuǎn)化制氫和煤制氫等“藍(lán)色制氫”工藝，因為氫氣本身就是煉油、冶金等行業(yè)的工業(yè)原料?，F(xiàn)在更熱門的則是水電解制氫等“綠色制氫”新工藝。米爾頓的尼古拉就是采用了綠色制氫工藝。

然而，馬斯克卻完全不看好氫能源汽車前景，甚至稱之為“腦子不清醒的愚蠢想法”(Mind-bogglingly stupid)。馬斯克這樣解釋，”氫氣是一種儲能機制，而不是一種能量來源。你必須先制氫，比如說電分解水，而電解生產(chǎn)能源是非常低效的。相比直接給電池充電，試圖分解水來制得氫氣，然后又把氫氣進(jìn)行壓縮液化，再注入車輛去啟動燃料電池，這等于損失了一半的能效。這完全沒有意義，為什么要這么折騰？”

但特斯拉不做氫燃料，并不影響諸多其他車企紛紛投入這一領(lǐng)域。日本豐田汽車、本田汽車和韓國現(xiàn)代汽車作為先發(fā)者，已經(jīng)有多款車型上市，加州也是主要投放市場。今年3月，豐田汽車宣布通過旗下重卡公司日野汽車(Hino Motors)，基于現(xiàn)有的重卡車型Hino Profia，使用豐田下一代Mirai的氫燃料電池，研發(fā)續(xù)航600公里的氫燃料重型卡車。

米爾頓相信自己可以逐漸趕超特斯拉，因為氫能源才是未來技術(shù)，而馬斯克卻死守電動車市場?！昂苌儆腥四軌蛟谛履茉窜囶I(lǐng)域超過馬斯克，而我是其中之一。尼古拉會成為重型卡車領(lǐng)域的開拓者，而特斯拉只會跟在我們的后面。”