9月7日，日本鈴木汽車公司董事長鈴木修（Osamu Suzuki）在新德里全球移動峰會上表示：“鈴木將從10月份開始，在印度對50輛電動原型車進行路測，為印度消費者開發(fā)安全、易用的電動汽車，并計劃在2020年左右與豐田合作推出電動汽車?！?/p>

盡管印度經(jīng)濟并不發(fā)達，人均年收入不到2000美元，但13億的人口基數(shù)和五年來高速增長的經(jīng)濟形勢讓印度成為一個潛力巨大的汽車市場。與此同時，印度環(huán)境污染形勢也非常嚴峻，世界上污染最嚴重的20個城市中印度就占14個，并且印度80％的原油需要進口。

種種因素促使印度對新能源汽車產(chǎn)生迫切的需求，同時，易于通行的A00級純電動車和低速電動車備受印度消費者喜愛，眾多車企自然不會放過這種成本低、利潤高的賺錢機器，這也是主打精品小型車的鈴木之所以重視印度市場的原因之一。

印度政府計劃在2020年實現(xiàn)累計600萬－700萬輛混合動力汽車或電動汽車的銷售，印度交通部長Nitin Gadkari曾表示：“印度政府希望在未來五年，確保至少15％的汽車依靠電力驅(qū)動，到2030年將這個比例提高到30％?！?/p>

雖然這個目標似乎看起來并不難，但在目前階段，由于電池成本居高不下，電動汽車的推廣依然比較依賴政府激勵政策，像中國、美國都有長期穩(wěn)定的新能源汽車補貼政策。印度政府在2015年4月推出FAME計劃，但重點是推進新能源汽車技術(shù)開發(fā)、試點項目和充電基礎(chǔ)設(shè)施，而沒有針對消費者和車企推出購車和銷售補貼，消費者對電動汽車沒有產(chǎn)生足夠的熱情，2017年印度僅售出6，800輛電動汽車。而FAME計劃將在2018年9月底結(jié)束，眾多車企希望在這次新德里全球移動峰會上看到印度政府在新階段的態(tài)度，然而印度政府并沒有釋放出任何積極的信號。

眾多車企對此難掩失望之情，印度車企Mahindra董事長Pawan Goenka說道：“由于政策方面沒有明確性，行業(yè)內(nèi)的焦慮情緒正在增加。車企自身很難承擔過渡到電動汽車的成本，而且我們不知道下一階段政策的具體內(nèi)容和實施時間?！?/p>

另一位汽車零部件制造商高管表示：“我們非常期待此次峰會能夠公布明確的政策方向，但會議內(nèi)容都是重復(fù)的，并沒有發(fā)布重大聲明?！?/p>

除了這些悲觀主義者，也有不少包括鈴木在內(nèi)的車企在峰會期間發(fā)表了積極的看法。奧迪印度公司負責人Rahil Ansari表示：“如果在2019－2020年期間印度市場環(huán)境較好，奧迪將推出奧迪e－tron?！?/p>

中國上汽集團總裁陳志鑫表示：“上汽在印度的全資子公司MG Motor將在不久的將來推出具有全球競爭力的純電動產(chǎn)品?！?/p>

此外，很多整車和供應(yīng)鏈企業(yè)也在積極布局印度市場，印度最大的綜合性汽車公司塔塔汽車決定建設(shè)一座電動汽車工廠，主要生產(chǎn)旗下首款電動汽車TIgor EV，生產(chǎn)能力目標40輛／日。目前，塔塔汽車已經(jīng)向印度政府交付了1000臺TIgor EV，并將在近期開放給私人購買，同時，旗下的Zest、Bolt、TIago等車型的電動化工作也在積極展開。印度另一本土車企Mahindra也計劃在2019年再推出兩款全新的電動車型。

中國電動汽車巨頭比亞迪和其印度合作伙伴Goldstone也計劃在2021年3月前每年生產(chǎn)不少于5，000輛電動汽車。此外，目前印度動力電池主要依賴從中國進口，為了緩解這種情況，印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries將建設(shè)一個100MWh的動力電池工廠。

毫無疑問的是，印度已經(jīng)成為車企眼中重要的電動汽車市場，一旦印度政府推出長期穩(wěn)定的激勵政策，提前布局的車企將會迅速地搶占先機，在這個新興市場站穩(wěn)腳跟。?