“汽車行業(yè)正經(jīng)歷由傳統(tǒng)的硬件定義車逐步向軟件定義車的轉(zhuǎn)變，車廠也逐步由傳統(tǒng)的制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿映鲂泄?，在這個過程中，車廠需要新興的算法公司，為其轉(zhuǎn)型為移動出行公司賦能。”宋新雨表示，2020年將是自動駕駛市場商業(yè)化起勢之年，政策、市場、顧客、技術(shù)等都將成為自動駕駛市場爆發(fā)與成長的驅(qū)動因素，百年汽車行業(yè)將迎來重大變革。

自動駕駛迎來爆發(fā)

隨著交通模式在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等領(lǐng)域不斷延伸，自動駕駛在全球范圍內(nèi)迎來了大發(fā)展的時代。宋新雨援引調(diào)研數(shù)據(jù)介紹道，“從2020到2025年，具有L3和以上自動駕駛功能的乘用車會快速增長，之后逐步穩(wěn)定增長。從2018年起國內(nèi)自動駕駛前裝市場規(guī)模將開始呈現(xiàn)指數(shù)級增長，從18年的20多億美金增長到2030年的600多億美金?！?/p>

近年來，包括中美在內(nèi)的多個國家都在不斷出臺政策措施支持自動駕駛產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展。僅2018年，中國發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），美國加州機動車管理局（DMV）開啟了完全無人駕駛路測許可，歐盟委員會公布了自動駕駛計劃進度表。密集的出臺政策，在一定程度上為自動駕駛的研發(fā)、應(yīng)用和落地疏通了發(fā)展道路。

隨著自動駕駛汽車技術(shù)的不斷成熟，不論是科技公司還是傳統(tǒng)的整車廠都在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)布局，通過組建車隊或者收購進行技術(shù)積累，推動自身和行業(yè)的快速發(fā)展。而人工智能、計算芯片、通信技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域的快速發(fā)展，也為自動駕駛的實現(xiàn)提供了保障。

中國將成最佳落地市場

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前各國消費者仍普遍對自動駕駛技術(shù)持開放態(tài)度，而中國消費者對自動駕駛、出行服務(wù)等新技術(shù)、新模式也表現(xiàn)出了更強的需求和更高的接受程度。

對于中國市場，宋新雨強調(diào)，“自動駕駛是一個IT行業(yè)與汽車企業(yè)融合的領(lǐng)域。對于我國交通行業(yè)的發(fā)展而言，自動駕駛的落地推廣已經(jīng)成為了一個不可逆的浪潮，中國擁有自動駕駛落地的最好場景。”特別是近年來中國政府對自動駕駛的不斷重視，相關(guān)法規(guī)的不斷出臺，為自動駕駛的實現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

“中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷發(fā)展、成熟。大部分主機廠與一級供應(yīng)商都認識到了自動駕駛在中國的廣闊前景，都在設(shè)法推動自身企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！彼涡掠瓯硎荆癗ullmax起到的作用，正是依靠自己高質(zhì)量、高水準的核心技術(shù)為這些主機廠與供應(yīng)商賦能，一起推動整個行業(yè)的升級。這是Nullmax對于自身的定位，也是Nullmax所選擇的發(fā)展道路?！?/p>

量產(chǎn)與落地之路

根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會SAE界定的五級自動駕駛標準，進入L3則意味著將由系統(tǒng)來完成道路環(huán)境的觀察和駕駛操作。目前，Nullmax主要關(guān)注的是L3和L4級別的自動駕駛。

對于自動駕駛的未來，宋新雨認為，汽車制造是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，量產(chǎn)與落地將會是最后的關(guān)鍵。系統(tǒng)支持功能的實現(xiàn)、方案可行性、量產(chǎn)成本等，都會是決定落地量產(chǎn)的先決條件。相比于其他科技公司，Nullmax不論是通過大量路測積累數(shù)據(jù)，還是研發(fā)團隊對技術(shù)不斷改進和創(chuàng)新，都是為了滿足并超越這些條件，讓自動駕駛產(chǎn)品落地。

宋新雨總結(jié)道，“Nullmax是一家更加懂車的技術(shù)公司，我們很明確自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置，希望做一個低調(diào)的、努力的推動者，為實現(xiàn)中國自動駕駛技術(shù)的落地而努力。讓每一個人真正成為技術(shù)成果的享用者，讓自動駕駛走進每一個人的生活?！?/p>