6月16日消息，英國金融時報援引“知情人士”消息稱，特斯拉將從礦業(yè)公司嘉能可（GLENCORE）采購鈷礦，用于其在上海超級工廠和正在柏林建設(shè)的工廠使用。

消息發(fā)酵后，午盤鈷板塊成交量猛增，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)漲停，洛陽鉬業(yè)、盛屯礦業(yè)漲幅超6%。

圖：可以看出，6月16日鈷板塊上漲時間分布在13：00附近

鈷是三元鋰電池正極材料的重要原料，也因儲量稀少而價格較高。

為降低成本，三元電池也一直在朝著“高鎳低鈷”甚至無鈷的方向發(fā)展。然而鈷作為穩(wěn)定正極材料結(jié)構(gòu)以及化學(xué)性能的重要元素，低鈷電池路線往往伴隨著更高的安全隱患。

以LG化學(xué)為例，其最先進(jìn)、可量產(chǎn)的NCM811圓柱電池單體密度達(dá)到257Wh/kg，穩(wěn)居世界第一水平。據(jù)財(cái)通證券調(diào)研，光是NCM811正極材料的毛利率，就較NCM523提升5%左右。

馬斯克長期以來減持對電池成本的嚴(yán)苛把控，希望通過收購Maxwell與Hibra、以及自身研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)電池的完全自主化生產(chǎn)與供給。

然而受疫情影響，此前計(jì)劃4月下旬舉辦的“Tesla電池日”一直被延期。國內(nèi)研究者認(rèn)為，Tesla電池日將推出馬斯克長期引以為傲的“無鈷電池”，也就是通過改進(jìn)材料結(jié)構(gòu)與制造工藝，實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)鈷含量低的一項(xiàng)方案。

被收購的Maxwell此前就在“超級電容”以及電容組電池包方面造詣不淺，想必可能會推出帶領(lǐng)Tesla完善自身儲能環(huán)節(jié)，走上電池的自主化之路。

如果從2004年創(chuàng)立算起，特斯拉共有5款電動車上市。先后采用松下、LG化學(xué)、寧德時代作為其主要的動力電池供貨商。

其中，松下NCA 21700（硅碳）電池成本長期處于高位，在加上落地上海后一系列協(xié)議等原因，國產(chǎn)特斯拉曾在445公里續(xù)航Model 3車型上嘗試采用南京LG化學(xué)工廠出產(chǎn)的NCM811電池。雖然續(xù)航歷程上與NCA版本不相上下，但受電池本身放電能力以及循環(huán)壽命所限，NCM811并沒有成為特斯拉國產(chǎn)化首選。

6月11日，工信部第七批新能源車名錄中顯示，特斯拉新款Model 3將搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池組上市，雖然這未上市的Model 3整體重量略微增加、電池能量密度下降，但仍在上一代基礎(chǔ)上提升了23公里的續(xù)航。

目前，特斯拉并未公開對嘉能可鈷礦一事予以置評。

參考資料：

1，《國產(chǎn)化，主力Model 3進(jìn)入平價時代》，安信證券，2020年6月8日

2，《降鈷是主流，但別被“無鈷”帶跑偏》，每日汽車

我是記者胥崟濤，以經(jīng)濟(jì)視野觀察出行科技，歡迎來侃（xyt20080738，請注明身份）。