四年前，聆風(fēng)是晨風(fēng)——改款后本土化生產(chǎn)，作為東風(fēng)啟辰旗下第一款純電動車問世，不過目前已經(jīng)停產(chǎn)。

四年后，聆風(fēng)是軒逸純電——輸出電動平臺技術(shù)，作為國內(nèi)主流合資車企的首款純電動車和日產(chǎn)首款面向中國市場的全新電動車亮相。

這一次，它的目標更為遠大。

8月27日，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠，軒逸純電以“東風(fēng)日產(chǎn)第1000萬輛整車”的身份正式下線。公司總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人表示，東風(fēng)日產(chǎn)將以軒逸純電為起點，向下一個1000萬輛目標沖刺。

單就產(chǎn)銷數(shù)字而言，這款車的現(xiàn)實意義不是很大，姍姍來遲的軒逸純電能否成為國內(nèi)電動汽車市場的爆款車型還未可知，對1000萬輛的貢獻也很有限。不過，該車的戰(zhàn)略意義不能忽視，相當(dāng)于昭告天下，做電動汽車，東風(fēng)日產(chǎn)是認真的，就從下一個1000萬輛開始做起。

48萬輛——東風(fēng)日產(chǎn)的大目標

發(fā)力電動汽車，東風(fēng)日產(chǎn)先給自己定下一個大目標。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)2022中期事業(yè)計劃，到2022年，年度銷量達到160萬輛，并發(fā)布5款電驅(qū)動車型（包括但不限于純電動），挑戰(zhàn)30％的電驅(qū)動銷量占比。也就是說，不到4年之后，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)動車型的年銷量要達到48萬輛。

年銷48萬輛是什么概念？

2014年到2018年初，比亞迪用三年多時間成為國內(nèi)第一家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破30萬輛的車企。目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下僅有的一款純電動汽車軒逸純電還未上市，2022年，要實現(xiàn)年銷48萬輛，絕對是個大目標。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在接受記者采訪時稱，東風(fēng)日產(chǎn)的電動汽車規(guī)劃屬于日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）的一部分，即智能動力，包括純電動車型和e－Power動力車型開發(fā)等，具體車型仍在規(guī)劃中。

在國內(nèi)，智行科技最早是由東風(fēng)日產(chǎn)在2016年廣州車展上提出的，包括智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三個領(lǐng)域，是東風(fēng)日產(chǎn)推進電動汽車和智能汽車業(yè)務(wù)的核心技術(shù)。為落地智行科技理念，6月20日，第一家東風(fēng)日產(chǎn)智行科技體驗館在中關(guān)村開業(yè)，軒逸純電的北京預(yù)售也于當(dāng)日開啟。

肩負重任的純電軒逸

軒逸純電成為東風(fēng)日產(chǎn)的“第1000萬輛車”，并非刻意安排，也不是“純屬巧合”，用東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部總部長辛宇的話說，“這是歷史的必然”。

2018年4月，軒逸純電在北京車展全球首發(fā)。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理埃爾頓·谷碩表示，隨著軒逸純電等新車推出，東風(fēng)日產(chǎn)將全面實現(xiàn)品牌智能進化。其時，這款車就成為東風(fēng)日產(chǎn)電動化路線的先行軍。

6月20日，軒逸純電在北京開啟預(yù)售，8月20日，在上海和廣州同步啟動預(yù)售，綜合續(xù)航里程為338公里，補貼后的預(yù)售價為16．6萬元。軒逸純電的最大優(yōu)勢，是采用與日產(chǎn)聆風(fēng)相同的E－Platform電動汽車平臺。

不過，軒逸純電338公里的綜合續(xù)航并不具太大優(yōu)勢。已經(jīng)上市或預(yù)售的純電動車型中，廣汽傳祺GE3 530、云度π1 Pro、云度π2 Pro、比亞迪宋EV400和奇瑞瑞虎3xe等，綜合續(xù)航均在350公里以上，而且，除宋EV400外，其余車型的補貼后售價均低于軒逸純電的預(yù)售價。

對此，辛宇回應(yīng)稱，東風(fēng)日產(chǎn)研究消費者用車后，認為通常300－350公里的里程就夠了，技術(shù)上可以把電池做大，但這樣一來，加上電池之后，整車重量等都會提升，相應(yīng)的成本就要用戶買單，軒逸純電取的是目前最好的平衡點。

從預(yù)售情況來看，軒逸純電的表現(xiàn)不錯。陳昊介紹，東風(fēng)日產(chǎn)目前主要推進的是軒逸純電的線下體驗活動，已經(jīng)獲得2萬多個有效客戶信息。正式上市在9月底或10月初，10月－12月規(guī)劃的銷量不大，明年的銷售計劃正在規(guī)劃過程中。

智能駕駛＆智能互聯(lián)

以電動汽車為基礎(chǔ)開發(fā)的智能動力和智能互聯(lián)，是東風(fēng)日產(chǎn)下一個1000萬輛目標的技術(shù)支撐。

所謂智能駕駛，就是自動駕駛。當(dāng)下，自動駕駛已經(jīng)不是新鮮話題。百度Apollo和小鵬汽車都計劃在2020年推出L3級別的自動駕駛汽車；奇瑞汽車有望于2019年底和2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛汽車量產(chǎn)；廣汽新能源則將L3級自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間定在2019年。

相比以上企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)的自動駕駛推進計劃更顯穩(wěn)健。在ProPILOT和ProPILOT Park等自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)上， 2019年，東風(fēng)日產(chǎn)將開始逐步導(dǎo)入高速路單車道自動駕駛技術(shù)；2021年開始逐步導(dǎo)入高速路多車道自動駕駛技術(shù)；至2022年，實現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動駕駛技術(shù)。

智能互聯(lián)方面，今年6月，東風(fēng)日產(chǎn)在花都工廠正式發(fā)布智行＋車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，以勁客智聯(lián)版為開端，2018年將完成全車系主力車型智行＋系統(tǒng)搭載。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將開展汽車共享業(yè)務(wù)。

今年1月，東風(fēng)日產(chǎn)、聯(lián)友科技和風(fēng)神物流成立智能物流聯(lián)合實驗室，三方將在智慧供應(yīng)鏈體系方面開展合作。目前，東風(fēng)日產(chǎn)正與聯(lián)友出行研究分時租賃方案，以廣州花都區(qū)作為推廣試點，尋找新的商業(yè)模式。

未來，汽車共享業(yè)務(wù)落地后，東風(fēng)日產(chǎn)將覆蓋“電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”的全部業(yè)務(wù)。就“四化”進程而言，在合資車企序列中，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)走在了前列。

軒逸版的聆風(fēng)即將上市，市場表現(xiàn)能比得上原版聆風(fēng)嗎？決定權(quán)掌握在消費者手中。這將是東風(fēng)日產(chǎn)打響電動化戰(zhàn)役的第一槍。