如果說新勢力造車至少需要200億元的資金才能“入門”，那么研發(fā)自動駕駛又需要多少投入？目前業(yè)界尚無定論，可以看到的是凡是參與其中的企業(yè)，都在大手筆往里面砸錢，有錢的美其名曰“投資”，資金不足的稱之為“融資”。

然對于自動駕駛，即使現(xiàn)在也沒有一家企業(yè)能給出確切的量產(chǎn)時間，這樣帶來的結果是，一眼望去大家仿佛都是在漫無目的的“燒錢”。摸不準的量產(chǎn)時間，看不到盡頭的燒錢模式，長此以往必然會有企業(yè)心生退意，只是誰也沒想到這個“玩家”會是Uber……

自動駕駛瘋狂“吸金”

據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2017年11月，自動駕駛相關領域共發(fā)生了193起投融資事件，涉及金額高達1438億美元，其中僅2017年，投到自動駕駛技術領域的資金就占到了全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。進入2018年，資本對自動駕駛的追捧熱度仍在持續(xù)，不僅諸多新創(chuàng)公司紛紛拿到了新一輪的融資，傳統(tǒng)車企及科技企業(yè)在該領域的投資力度也在不斷加大。

可以說，除了新造車，當前汽車行業(yè)另一個“吸金”高地非自動駕駛莫屬。

7月25日，福特汽車宣布整合旗下自動駕駛系統(tǒng)集成、自動駕駛研發(fā)和先進工程、自動駕駛交通服務網(wǎng)研發(fā)、消費者體驗、商務戰(zhàn)略和業(yè)務開發(fā)團隊，成立福特自動駕駛汽車子公司，專門負責其自動駕駛汽車業(yè)務。與此同時，福特方面稱將在2023年之前累積投資40億美元到新成立的自動駕駛技術公司，包括此前福特對美國自動駕駛技術初創(chuàng)公司Argo AI投資的10億美元，以加快自動駕駛汽車業(yè)務的發(fā)展，爭取在2021年將自動駕駛車隊投入商業(yè)服務。

5月31日，日本軟銀愿景基金宣布將向通用汽車旗下的自動駕駛技術初創(chuàng)公司Cruise Holdings投資22．5億美元，作為合作的一部分，通用汽車承諾向Cruise加投11億美元。如果加上此前通用收購Cruise的10億美元，改造工廠的1億美元， 以及過去兩年在該領域其他方面支出的近8億美元，目前通用在自動駕駛領域的投資最少為30億美元。

同月，日本豐田汽車在其2017財年財報公布會上透露，該公司計劃今年投資1．08萬億日元用于研發(fā)，其中35％用于自動駕駛技術和其它新型技術，也就是34億美元，從而使豐田在自動駕駛技術方面保持領先地位。今年1月，豐田在北美CES上公布了其e－Palette機器人概念車，以及最新的3．0自動駕駛汽車平臺，按照豐田的規(guī)劃，該公司將在2020年東京奧運會·殘奧會上提供自動駕駛汽車運送選手。

而在科技公司領域，則以Waymo、Uber等最為積極。其中Waymo，據(jù)了解自2009年被曝開始研發(fā)自動駕駛，到現(xiàn)在近十年的時間里，Waymo在該領域的累計投資額達到了數(shù)十億美元。

今年6月1日，Waymo宣布向FCA采購62，000輛Pacifica混動車，以擴大自動駕駛出租車隊。如果加上年初的2萬輛捷豹I－PACE純電動SUV采購協(xié)議以及2016年5月購買的100輛Pacifica混動車，按照單車平均綜合成本10萬美金計算，加上測試成本、人員支出、運營成本等，預計到2020年Waymo在自動駕駛領域的投資將達百億美元。

所幸，無論是福特、通用、豐田，還是Waymo，都具備“自造血”能力，盡管自動駕駛技術復雜，前期投入大，他們也并沒有受資金掣肘。正因為如此，可以看到在自動駕駛研發(fā)方面，這些企業(yè)明顯走在前面。

在上述企業(yè)之外，自動駕駛領域還活躍著大量靠融資“續(xù)命”的初創(chuàng)公司。如7月份剛剛拿到5億美元的融資的Zoox，5月份融資1．28億美元的Roadstar．a(chǎn)i，今年累計完成2．14億美元A輪融資的小馬智行，去年被德爾福以4．5億美元收購的NuTonomy……這些都是該領域的“佼佼者”。而自動駕駛領域大約有多少初創(chuàng)公司呢？去年底的數(shù)據(jù)是240多家。

相較于傳統(tǒng)的車企巨頭或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，單個初創(chuàng)企業(yè)目前的體量看起來或許有些微不足道，但他們很多背后卻有著巨額資金加持，少則數(shù)千萬美元，多則數(shù)億甚至十幾億美元。一旦玩起資本，他們的潛力也不容小覷。