最近的“鋼鐵俠”馬斯克著實(shí)有點(diǎn)煩躁，鐵血硬漢終于“服軟”，袒露自己需借助安眠藥才能入睡，每天恨不得悲傷逆流成河?？墒窍M(fèi)者和整個(gè)汽車市場(chǎng)都說了，我們真的不相信眼淚！

早在2015年，馬斯克就宣布了自己“三步走”的戰(zhàn)略，前兩步安穩(wěn)踏實(shí)挑不出半點(diǎn)毛病，而距離成功最近的時(shí)候往往也是最遠(yuǎn)的地方，連年的虧損讓馬斯克一直倍感壓力，雖然一直用一張自信滿滿的臉面對(duì)媒體，雖然特斯拉的股價(jià)高居不下，但是其心里的苦水大概只有門前那一個(gè)樹洞才能知曉。

特斯拉握著全球最權(quán)威的電動(dòng)車數(shù)據(jù)，最強(qiáng)大的超級(jí)工廠和最可怕的市場(chǎng)份額，截止到今年的7月18日，Model 3的市場(chǎng)占有率達(dá)到了不可思議的52％，這就意味著寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)再加上準(zhǔn)一線、二線等等B級(jí)豪華車的總和，都趕不上特斯拉的一款產(chǎn)品之多，這在幾十年的近汽車史中前無古人。

而偏偏是這最后一腳，邁的尤為艱難，除了種種客觀因素，最大的問題依舊出在“產(chǎn)能”二字之上，簡單的說，鮮有人再去質(zhì)疑Model 3的競爭力，其背后的訂單也是摞成山高，但是難產(chǎn)的生產(chǎn)方式還是很大程度的限制了Model 3的產(chǎn)品上線，倘若一臺(tái)車真的需要等待數(shù)年才能拿到，究竟還有多少消費(fèi)者能持有這樣的耐心？

好消息是，Model 3的產(chǎn)量突破了7萬，6月第一周的產(chǎn)能就已經(jīng)突破了5000＋，已經(jīng)基本上達(dá)到了馬斯克定下的目標(biāo)；

壞消息是，“急功近利”的背后，隱藏著隱患。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間的6月23日，特斯拉檢測(cè)出月初當(dāng)周的5000輛Model 3中有超過83％不合格，并進(jìn)行了重新的回爐重造，雖然官方宣稱平均每輛車“僅需37分鐘”即可修好，不過其質(zhì)量問題依舊要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

且不談回爐重造是好是壞，我們小時(shí)候檢查修改作業(yè)時(shí)都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，更別提是如此精密的汽車生產(chǎn)，Model 3剛剛提升的產(chǎn)能必將嚴(yán)重受損。除此之外，全球制造指南Oliver Wyman的顧問羅恩·哈伯也表示，首次通過率達(dá)到80％以上的工廠才配得上競爭力三個(gè)字，而特斯拉顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)指標(biāo)。

不管怎么說，Model 3在國內(nèi)都擁有極高的人氣，這種有錢花不出去或是花了錢遲遲提不了車的感覺實(shí)在是太難受了，那么到底啥時(shí)候國內(nèi)消費(fèi)者才能開的上它呢？

按照目前的進(jìn)程和產(chǎn)能來看，國內(nèi)第一批車主有望在2019年初或中旬完成交付，不過目前中美貿(mào)易站不斷升級(jí)，特斯拉在國內(nèi)的處境變得岌岌可危。曾經(jīng)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)Model 3的期望值在30萬左右，甚至還有25萬上下的“夢(mèng)想”，但是在今年7月6日中國對(duì)美國整車進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)正式由15％調(diào)整至40％，隨之而來的是Model 3價(jià)格的暴漲，幾乎是50％以上的幅度提升，這對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是巨大的打擊，最廉價(jià)的特斯拉也變得不再“廉價(jià)”。

上個(gè)月，特斯拉與上海港管委會(huì)和臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，并規(guī)劃了年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠正式在上海臨港地區(qū)落戶。并在短期內(nèi)大量的吸引人才，此前曾有新聞稱特斯拉以三倍的薪資從上汽集團(tuán)挖角，不過隨后很快遭到了官方的辟謠。

不過對(duì)于消費(fèi)者而言，這些并不重要，重要的是在不久的將來，“國產(chǎn)化”的Model 3就將來到我們的身邊，豐富的勞動(dòng)力保障了特斯拉的產(chǎn)能，“國產(chǎn)化”完美解決了進(jìn)口汽車關(guān)稅的重壓，Model 3乃至整個(gè)特斯拉的未來，擁有難以想象的沖擊力。