2018年8月16日，寶能集團官方發(fā)布消息，寶能汽車有限公司與博世（中國）投資有限公司在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將重點在電動車系統(tǒng)技術(shù)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)研發(fā)，以及與之相關(guān)的產(chǎn)品及服務(wù)展開合作。

寶能表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)環(huán)節(jié)是寶能發(fā)力的重點，此次與博世的合作將實現(xiàn)寶能汽車智能制造、高端制造的快速升級，對提升寶能汽車旗下產(chǎn)品競爭力具有重要的價值和意義。

從2017年3月寶能汽車有限公司注冊成立開始，寶能集團在杭州、昆明、廣州、西安等地連續(xù)落子，再加上寶能集團已收購觀致汽車51％股權(quán)，寶能集團僅在一年時間內(nèi)就初步打造出一個總投資額超過1000億元、年產(chǎn)能達245萬輛的“汽車版圖”。

2017年12月21日，寶能以16．25億元的價格成功拿下了奇瑞汽車轉(zhuǎn)讓的觀致汽車25％的股權(quán)。同時還順利收購了觀致汽車外方股東QUANTUM公司出讓的26％的股份。

截止目前，寶能已經(jīng)以66．3億元完成了觀致51％股份的收購，成為了觀致汽車的控股股東。觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)調(diào)整為了寶能持股51％，奇瑞持股25％，Kenon Holdings持股24％。

這表示，寶能已經(jīng)成功邁過了造車最大的門檻－－生產(chǎn)資質(zhì)。

不過寶能的胃口似乎不止于此。2018年1月初，有報道稱寶能集團已派人到昌河汽車調(diào)研。據(jù)稱寶能此次的目標(biāo)是昌河鈴木。報道顯示，寶能集團在2017年10月底、11月初就已經(jīng)前往昌河鈴木進行盡職調(diào)查，計劃收購昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)和昌河鈴木九江工廠，且此事已上報江西省政府。

與此同時，寶能同時還在積極建設(shè)自己的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2017年3月和11月間，寶能汽車分別在杭州和昆明斥資數(shù)十億建設(shè)新能源汽車和核心配套零部件項目，兩項投資總金額超過300億元。2017年12月26日，寶能集團在廣州總投資300億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在廣州開發(fā)區(qū)動工。據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)園首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關(guān)配套項目。

其實寶能集團已經(jīng)在汽車領(lǐng)域布局了一盤大棋。除了上述圍繞造車資質(zhì)和產(chǎn)能的布局，寶能其實還將業(yè)務(wù)拓展至汽車配件（齒輪、變速器、汽車后橋、電動汽車動力總成等）、汽車金融、汽車保險、汽車租賃、充電等配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。

盡管寶能集團實力雄厚，但業(yè)內(nèi)對其大手筆進軍造車領(lǐng)域依舊表示擔(dān)憂。

一方面，整車制造業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有資金投入大、回報時間長等特點，譬如觀致汽車多年虧損，強如奇瑞汽車、以色列量子公司都無法繼續(xù)向觀致汽車“輸血”，轉(zhuǎn)而將股權(quán)賣給寶能集團。

另一方面，寶能集團此前從未涉及工業(yè)制造領(lǐng)域，旗下業(yè)務(wù)主要包括金融、現(xiàn)代物流、物業(yè)開發(fā)、文化旅游、民生產(chǎn)業(yè)等，更以出色的資本運作而聞名，其經(jīng)營邏輯與整車制造領(lǐng)域完全不同。

據(jù)有關(guān)了解，不同于新勢力造車企業(yè)，寶能進入新能源汽車領(lǐng)域采取的是資本并購的方式，特別是購買有生產(chǎn)資質(zhì)但發(fā)展處于低谷的企業(yè)，而不是創(chuàng)立自己的品牌。

此外，“寶能集團并不公布產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、品牌、運作模式、戰(zhàn)略等，一進入這一領(lǐng)域就圈地擴產(chǎn)能，讓人摸不著頭腦，因為超200萬輛的產(chǎn)能明顯是超過市場需求的，工信部規(guī)劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛?！?/p>

資本運作畢竟與實體制造業(yè)不同，作為造車界的“新人”，除了“財大氣粗”外，寶能集團更需要準(zhǔn)備更多與造車相關(guān)的工作如品牌、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈、售后體系等。