ES8很快會(huì)開始產(chǎn)能爬坡，未來實(shí)現(xiàn)的下線節(jié)奏為每小時(shí)20臺(tái)左右，也就是平均3分鐘一臺(tái)。

過去兩個(gè)月中，蔚來遭遇了創(chuàng)立以來較大的一次“輿論危機(jī)”。

質(zhì)疑主要圍繞兩個(gè)方面，一是ES8推遲交付引發(fā)的猜測，二是全鋁車身鋁材的等級(jí)，兩方面均與制造及工廠有著緊密的關(guān)系。

為了弄清ES8目前真實(shí)的產(chǎn)能情況，蔚來接下來的產(chǎn)能爬坡計(jì)劃，以及包括換電、全鋁車身等核心技術(shù)難點(diǎn)的攻堅(jiān)情況，小編時(shí)隔6個(gè)月，在端午前一天再次來到蔚來合肥工廠探訪，并與蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌、江淮汽車董事長安進(jìn)、蔚來質(zhì)量副總裁沈峰進(jìn)行了交流。

蔚來合肥工廠

沈峰透露，目前合肥工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是“每小時(shí)3-5臺(tái)”，但很快會(huì)開始產(chǎn)能爬坡，未來實(shí)現(xiàn)的下線節(jié)奏為每小時(shí)20臺(tái)左右，也就是平均3分鐘一臺(tái)。根據(jù)計(jì)劃，今年9月之前，ES8首批1萬輛創(chuàng)始人版本將會(huì)交付完畢。

對于此前被推上風(fēng)口浪尖的ES8車身鋁材問題，李斌表示，ES8的全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系、5系、6系和7系鋁合金。

總裝車間內(nèi)的ES8車型

作為新造車勢力中最先建成的工廠，蔚來合肥工廠在業(yè)內(nèi)始終受到頗高的關(guān)注度。此次媒體探訪，是蔚來第一次小規(guī)模邀請媒體前往工廠參觀。

據(jù)悉，蔚來合肥工廠占地839.6畝，總建筑面積約23萬平方米，從2016年10月打下第一根樁，到2017年12月生產(chǎn)線全部跑通，只用了不到13個(gè)月的時(shí)間。在與江淮的合作架構(gòu)中，蔚來主導(dǎo)了工廠整體的投資規(guī)模、技術(shù)體系、產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備導(dǎo)入、人才引進(jìn)、管理流程等等核心要素，江淮則結(jié)合自有包括制造基礎(chǔ)、工人團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的體系優(yōu)勢給予緊密支持。

去年12月，車云第一次來到蔚來合肥工廠時(shí)，工廠的生產(chǎn)線剛剛?cè)颗芡?，但廠房外的路面、綠化、包括工廠大門均沒有建設(shè)完成。

此次探訪，小編在現(xiàn)場看到，相比去年12月時(shí)的景象而言，蔚來合肥工廠明顯更加井井有條。整個(gè)工廠除了車身車間、涂裝車間、總裝車間、質(zhì)量中心、測試跑道已經(jīng)全部建設(shè)完成并投入使用外，工廠大門、園區(qū)綠化、各個(gè)廠房大廳的裝飾等，均已完工。唯一沒有建成的主體建筑是蔚來Nio House 合肥工廠店和員工食堂，位于進(jìn)入工廠后的左手邊。根據(jù)計(jì)劃，蔚來ES8，包括下一款車型ES6均將在合肥工廠投產(chǎn)。

去年12月，蔚來合肥工廠

今年6月，蔚來合肥工廠

相比其他車企工廠而言，蔚來合肥工廠由于需要滿足ES8全鋁車身的制造需求，最大的特色在于全鋁車身車間。

在小編的實(shí)際探訪過程中，走進(jìn)蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感覺是干凈和安靜。傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的白車身主要采用焊接工藝，焊接機(jī)器人工作時(shí)伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術(shù)，車身連接處不會(huì)產(chǎn)生熱變形，無飛濺產(chǎn)生，沒有高溫，且鉚接機(jī)器人工作時(shí)的噪音也要明顯小于焊接機(jī)器人，因此車間內(nèi)噪音很小。

蔚來合肥工廠的車身車間

據(jù)悉，蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術(shù)：包括熱融自攻鉚接（FDS）、自沖鉚接（SPR）、鋁點(diǎn)焊（RSW）、冷金屬過渡弧焊（CMT）、結(jié)構(gòu)膠（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高強(qiáng)度抽芯拉鉚（Monobolt）。

ES8白車身應(yīng)用7種連接技術(shù)

全鋁車身車間的生產(chǎn)線設(shè)備方面，蔚來合肥工廠引入了包括ABB機(jī)器人、巨一、天津福臻等供應(yīng)商，生產(chǎn)線總共配置了261臺(tái)全鋁車身線機(jī)器人。此外，與焊接機(jī)器人匹配的焊槍和涂膠，蔚來也都選擇了國際一線供應(yīng)商，例如自沖鉚接（SPR）配套德國進(jìn)口TUCKER焊槍、熱融自攻鉚接（FDS）采用德國進(jìn)口DEPRAG焊槍、鋁點(diǎn)焊焊槍使用法國進(jìn)口ARO、涂膠用的SCA也是德國進(jìn)口品牌。

談完工廠的基本情況，再來看最新的產(chǎn)能現(xiàn)狀。

去年12月車云在蔚來合肥工廠采訪時(shí)，官方給出的時(shí)間是2018年3-4月開始產(chǎn)能爬坡，月下線2000臺(tái)左右，但從目前的情況下，這一進(jìn)度確實(shí)有一定程度的推遲。

此次再到工廠后，一個(gè)最明顯的感覺就是包括車身車間、總裝車間在內(nèi)，各個(gè)工位和生產(chǎn)線上的車輛數(shù)量明顯增加，尤其總裝車間，基本上各條安裝線都處于滿負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，車間一角停放著30臺(tái)左右已經(jīng)下線的ES8。

蔚來ES8總裝車間

沈峰告訴小編，目前工廠整體的生產(chǎn)節(jié)奏是“每小時(shí)3-5臺(tái)”，6月會(huì)整體控制在日均30-80臺(tái)區(qū)間，后續(xù)會(huì)逐步上量至日均100臺(tái)左右。沈峰稱，工廠總裝線上全部掛滿是330臺(tái)車左右，未來可以實(shí)現(xiàn)的下線節(jié)奏是每小時(shí)20臺(tái)左右，也就是平均3分鐘一臺(tái)。

小編獲悉，在后續(xù)的產(chǎn)能進(jìn)一步爬坡過程中，“人”、“機(jī)”、“料”是至關(guān)重要的因素。

所謂“人”： 指制造產(chǎn)品的人員，即通過各項(xiàng)培訓(xùn)提高生產(chǎn)線員工的業(yè)務(wù)水平，從而一方面保證各項(xiàng)關(guān)鍵工藝點(diǎn)的質(zhì)量可控，一方面加速整體裝車時(shí)間。

所謂“機(jī)”： 制造產(chǎn)品所用的設(shè)備，即通過測試產(chǎn)品，反過來不斷優(yōu)化和調(diào)試生產(chǎn)線設(shè)備，保證各項(xiàng)核心設(shè)備的重復(fù)性精度、穩(wěn)定性，消除瓶頸部位。

所謂“料”： 指制造產(chǎn)品所需原材料，即確認(rèn)供應(yīng)商端能力，保證在制造上量后，不因?yàn)閭€(gè)別供應(yīng)商的問題拖拉整體制造節(jié)奏，目前蔚來全球化供應(yīng)鏈比例占70%以上。

按照蔚來的計(jì)劃，今年8月開始會(huì)進(jìn)入大規(guī)模的交付期，9月之前首批1萬輛創(chuàng)始人版本將會(huì)交付完畢。

在蔚來合肥工廠總裝車間的一角，搭建了一座換電站，在參觀的過程中，這座換電站正在為一輛ES8換電。李斌表示，單個(gè)蔚來換電站的換電工位會(huì)存儲(chǔ)5-6塊電池，由于涉及到電池充電時(shí)間因素，每個(gè)工位每天最多為72臺(tái)ES8換電。

沈峰表示，在換電過程中，最核心的兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)在于定位和連接。一方面要求設(shè)備能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行車輛位置定位，另一方面則需在即涉及“水連接”、又涉及“電連接”的情況下，將車輛母體與電池分離并再次連接。這些均對產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)精度和強(qiáng)度，以及后期操作的技術(shù)都提出了極高的要求。目前，蔚來已經(jīng)可以做到3分鐘內(nèi)完成ES8的換電全過程。

蔚來換電站

值得注意的是，除了換電和充電外，蔚來的整體能量補(bǔ)充體系中的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)——移動(dòng)充電車，將會(huì)在今年內(nèi)擴(kuò)充至“幾百臺(tái)的規(guī)?！?，李斌透露，每臺(tái)蔚來移動(dòng)充電車將具有幫助兩臺(tái)ES8充滿電的能量儲(chǔ)備。

蔚來移動(dòng)充電車

參觀工廠后的溝通環(huán)節(jié)中，李斌回應(yīng)了此前被推上風(fēng)口浪尖的車身鋁材問題。李斌表示，ES8的全鋁車身使用的鋁合金材料包括3系、5系、6系和7系鋁合金，主要的鋁合金供應(yīng)商為諾貝麗絲，“7系鋁是航空級(jí)別鋁材，ES8全鋁車身的部件件使用，我們也從沒說過全部是7系鋁”。

ES8的全鋁車身

在小編看來，造車不易，蔚來當(dāng)然也不是十全十美，還有這樣或那樣的問題。然而，提出想法、堅(jiān)持執(zhí)行、遇到困難、解決困難，在每一個(gè)階段性的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，給出一份階段性的答卷，蔚來已經(jīng)做得足夠好。