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[導(dǎo)讀]案例簡介 固定翼時間域航空電磁法具有探測深度大、測量精度高的技術(shù)特點,是我國急需的快速高效的大深度礦產(chǎn)勘查裝備技術(shù)。中國地質(zhì)科學(xué)院已成功研制了基于國產(chǎn)Y12IV型專用飛機(jī),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的固定翼時間域航空電磁系統(tǒng)空中樣機(jī)。為了匹配飛機(jī)電源和


案例簡介

固定翼時間域航空電磁法具有探測深度大、測量精度高的技術(shù)特點,是我國急需的快速高效的大深度礦產(chǎn)勘查裝備技術(shù)。中國地質(zhì)科學(xué)院已成功研制了基于國產(chǎn)Y12IV型專用飛機(jī),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的固定翼時間域航空電磁系統(tǒng)空中樣機(jī)。為了匹配飛機(jī)電源和大功率發(fā)射機(jī),需要研制由大功率穩(wěn)壓充電電源和大容量儲能器構(gòu)成的電源系統(tǒng),為發(fā)射機(jī)提供滿足要求的電壓和功率。


Y12飛機(jī)只能提供5.6kW的輸出,經(jīng)過簡單計算,要實現(xiàn)600A峰值電流和50萬A·m發(fā)射磁矩,飛機(jī)電源的瞬時供電能力至少要達(dá)到28.8kW。在保持平均功率不變的條件下,提高電源的瞬時放電能力。電容器就是適用的一種功率變換裝置,它既有儲能的作用,也具有快速放電的能力。因此,采用電容器作為飛機(jī)電源和發(fā)射機(jī)之間功率匹配的接口,是解決飛機(jī)電源瞬時功率不足的有效方法。


根據(jù)計算,這個電容值會達(dá)到法拉級,直接掛接飛機(jī)電源,會導(dǎo)致瞬間短路。另外,飛機(jī)電源和發(fā)射機(jī)之間還存在阻抗匹配問題,要求的電源電壓超過了飛機(jī)電源的28V。因此,必須在飛機(jī)電源和儲能電容器之間設(shè)計一級具有限流功能、升壓功能、電氣隔離功能的DC-DC變換充電器。




0 1
系統(tǒng)設(shè)計



設(shè)計的大功率直流變換電源如圖1所示,主體由16塊平均功率為400W的DC-DC模塊組成,該類型開關(guān)電源模塊具有同步脈沖控制接口,可以組成串并聯(lián)陣列。每個模塊的輸出電壓為18~36V可調(diào);其中每8塊并聯(lián)可實現(xiàn)90A的額定輸出并聯(lián)模組;兩個這樣的模組串聯(lián)后,可實現(xiàn)36~72V輸出,額定功率達(dá)到6.4kW。

圖1  大功率直流變換電源



0 2
Vicor電源模塊



選用Vicor大功率電源模塊來構(gòu)建大功率直流充電器,圖2為Vicor電源模塊內(nèi)部等效電路圖。

圖2  Vicor電源模塊內(nèi)部等效電路圖


模塊功能管腳說明:

+IN和-IN:電源輸入,一般為寬壓輸入(考慮飛機(jī)電源為28V,選用18~36V系列)。

PC:使能開關(guān)。PC開路或PC對-IN的壓差大于2.4V,則模塊使能;如果外部控制電路導(dǎo)致PC對-IN的壓差小于2.4V,則模塊失能。

PR:并聯(lián)同步總線??梢酝讲⒙?lián)模塊的高頻開關(guān)信號,強(qiáng)制各模塊均流。PR為雙向端口,作為主模塊,向各個從模塊輸出同步信號;作為從模塊,則接收主模塊的同步信號作為開關(guān)信號。

+OUT和-OUT:電源輸出端;

+S和-S:正負(fù)輸出電源參考端;

SC:輸出電壓控制端。內(nèi)部通過電阻分壓器對參考電源分壓,產(chǎn)生一個誤差信號。當(dāng)SC對-S并一個電位器RD,調(diào)節(jié)RD的大小就可以控制輸出電壓的大小。



0 3
Vicor電源模塊應(yīng)用技術(shù)



3.1  并聯(lián)均流控制技術(shù)


Vicor電源模塊的特點是只需增加少量外部組件,便可以組成數(shù)千瓦功率的并聯(lián)陣列,增大輸出功率。圖3為均流同步電路連接圖,圖中V1,V2配置為主模塊,V3等為從模塊(各從模塊的接線方式與V3相同)。每只模塊的正負(fù)輸入引腳都應(yīng)用0.2μF陶瓷或薄膜電容本地旁路,這樣可以分流高頻的輸入紋波電流。每只模塊的基板和負(fù)輸入引腳之間應(yīng)當(dāng)接入一個4700pF的Y-電容,分流共模電流分量。專用變壓器29768在PR引腳提供電氣隔離。采用三極管提高主模塊PR信號的驅(qū)動能力。

圖3  均流同步電路


3.2  穩(wěn)流控制技術(shù)


圖1中由超級電容器組成的儲能器的內(nèi)阻非常小,所以一個很小的壓差,也可能造成很大的負(fù)載電流,導(dǎo)致電源模塊過流,甚至造成器件的永久性損壞。所以有必要設(shè)計一個閉環(huán)控制電路,當(dāng)負(fù)載電流超過設(shè)定值時,自動降低模塊的輸出電壓,從而減小輸出電流,即實現(xiàn)穩(wěn)流輸出。如圖4所示,通過電流傳感器ACS714將輸出電流轉(zhuǎn)換為電壓值,采用含有內(nèi)部參考電壓源(0.2V)的雙運算放大器LM10,工作原理如下:第一級運放的輸出電壓作為設(shè)定值,當(dāng)輸出電流的電壓信號幅值(2腳)小于設(shè)定電壓(3腳)時,由于運放為反相放大,6腳輸出為正電壓,導(dǎo)致D1反向截止,R6相當(dāng)于開路,SC對地電阻為R7,此時模塊的最大輸出電壓由R7決定;反之,當(dāng)輸出電流大于設(shè)定值時,6腳輸出負(fù)電壓,D1導(dǎo)通,減小了SC的對地電阻,從而降低模塊的輸出電壓。

圖4  穩(wěn)流控制電路


3.3  串聯(lián)均壓技術(shù)


如圖1所示,由16塊功率400W的電源模塊組成串并聯(lián)陣列,每個模塊的輸出電壓為18~36V可調(diào);其中每8塊并聯(lián)可實現(xiàn)90A的額定輸出并聯(lián)模組;兩個這樣的模組串聯(lián)后,可實現(xiàn)36~72V輸出,需要設(shè)計相應(yīng)的均壓控制電路,如圖5所示。

圖5  均壓控制電路


當(dāng)模塊2的輸出電壓向下微調(diào)(V1<V2)時,三極管QSC1導(dǎo)通,并降低模塊1的輸出電壓,直到V1=V2為止,反之亦然。



0 4
結(jié)語



大功率直流電源是為了匹配飛機(jī)電源和發(fā)射機(jī)而專門設(shè)計的,可以提高電源的瞬時功率和輸出電壓以匹配負(fù)載?;赩icor電源模塊串并聯(lián)技術(shù)的穩(wěn)流充電器和由超級電容器組構(gòu)成的儲能器以及緩沖電感,構(gòu)成了最終的大功率航空瞬變電磁發(fā)射機(jī)的電源系統(tǒng),實際應(yīng)用結(jié)果表明,該系統(tǒng)具有6.4kW的平均功率,可以提供超過40kW的瞬時功率,完全能夠滿足設(shè)計要求。


-END-


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電源系統(tǒng)設(shè)計

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