7月31日，日產(chǎn)汽車CEO表示，隨著該公司尋求到2022年將其在中國的銷量擴大100萬輛，日產(chǎn)汽車可能會很快就在中國建設(shè)另一家工廠一事作出決定。

“第一步是提高現(xiàn)有業(yè)務(wù)的產(chǎn)能。我們?nèi)杂幸恍U展的空間，”CEO西川廣人周一在阿根廷Cordoba接受采訪時說。“第二步是我們可能會增加一個新工廠，產(chǎn)能在30萬至50萬輛汽車之間。”

日產(chǎn)汽車的高管2月曾表示，日產(chǎn)汽車計劃五年內(nèi)斥資1萬億日元，即613億人民幣，成為中國市場最大的全球電動汽車制造商。

這不禁讓人聯(lián)想到特斯拉在中國建廠。7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。早在去年6月22日，就有消息傳出，特斯拉與上海市政府簽署了在華建廠協(xié)議，且特斯拉至少會與一家上海本地企業(yè)建立合資公司。今年以來，特斯拉也傳出即將中國建廠的消息：5月，特斯拉（上海）有限公司營業(yè)執(zhí)照就提前“曝光”。如今，上海建廠的消息終于坐實，與傳聞不同的是，特斯拉選擇獨資建廠。這一個從三年前就開始的傳聞如今終于塵埃落定。

簽約落實后，特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心將成為特斯拉全球研發(fā)體系的重要組成部分。而這也是中國逐步放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華設(shè)立的獨資車企。

在中國建廠意味著什么，日產(chǎn)在中國建廠后又將得到什么？對我國車企影響如何？

今年4月10號，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇上提出今年我國將降低汽車進(jìn)口關(guān)稅后，國家發(fā)改委隨后相應(yīng)號召宣布，2018年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

新能源汽車外資股比限制放開后，日產(chǎn)在國內(nèi)即可生產(chǎn)電動車，減少進(jìn)出口的運輸成本以及進(jìn)口關(guān)稅等費用。此外，日產(chǎn)在中國市場建成的全球電動汽車制造廠將極大刺激日產(chǎn)的產(chǎn)能提升，形成產(chǎn)能規(guī)模后，利用規(guī)模效應(yīng)降低成本，對企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績提升明顯。最后，就是對市場份額的占比影響，在中國新能源汽車搶到的“蛋糕”也可能會變多。

特斯拉、日產(chǎn)等一眾外國車企的進(jìn)入，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，是挑戰(zhàn)也是機遇！隨著政策放開，外資車企的涌入，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五年以后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，短短幾年時間，對國內(nèi)的自主車企來說，是機遇也是無情挑戰(zhàn)！

特斯拉、日產(chǎn)等公司一旦國產(chǎn)，不僅將對造車新勢力構(gòu)成威脅，也對正在轉(zhuǎn)型的自主車企形成挑戰(zhàn)。但是，從國家的層面來說，特斯拉很有可能成為一條真正的“鯰魚”，促進(jìn)我國新能源汽車市場更健康完善地發(fā)展。畢竟在市場中篩選出來的企業(yè)才能直面殘酷的市場生存法則。

對于國內(nèi)一直吵嚷著要 “為夢想窒息”的造車新勢力來說，新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)了。