▲荷蘭皇家航空應(yīng)用智能機(jī)器人于機(jī)場(chǎng)服務(wù)。

近日，荷蘭皇家航空公司正在測(cè)試一款名為「照料－ E 」（Care E）的智能機(jī)器人，它能在機(jī)場(chǎng)幫乘客運(yùn)送手提行李、指引登機(jī)口，如私人助理一樣，讓旅行更加輕松愉快。荷航此前就曾在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)試用名為「 Spencer 」的指路機(jī)器人。如今，越來(lái)越多的知名航空公司在 AI 戰(zhàn)略發(fā)展上重點(diǎn)規(guī)劃布局。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前 AI 在航空領(lǐng)域的應(yīng)用恰逢一片藍(lán)海，盡管目前的應(yīng)用大都處于 AI 第一代階段，但在不久的將來(lái)，隨著技術(shù)進(jìn)化日臻成熟，將會(huì)給航空業(yè)帶來(lái)變革的力量。

▲荷蘭皇家航空測(cè)試的智能機(jī)器人Care E 。

解決空中交通擁堵

在飛行中，當(dāng)乘客特別是老人正用洗手間，忽然聽(tīng)到機(jī)上廣播「現(xiàn)在遇到亂流，請(qǐng)回座位」時(shí)，恐怕已存在很大危險(xiǎn)。在法國(guó)巴黎泰雷茲集團(tuán)「天空中心」展演廳，公司空中交通管理經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略總監(jiān)弗朗索瓦·德利爾邊演示邊向《科技日?qǐng)?bào)》記者介紹說(shuō)：「現(xiàn)在的空管系統(tǒng)可事先根據(jù)氣象預(yù)報(bào)服務(wù)盡可能避免空中亂流，一般的解決辦法是飛行降低 300 至 500 米，繞過(guò)不好的天氣段。然而，空中每條航道都有一定承載流量，突然插入無(wú)預(yù)先計(jì)劃的飛機(jī)，會(huì)導(dǎo)致?lián)矶禄蚧靵y?！?/p>

為滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需求，各國(guó)開(kāi)始著手進(jìn)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)，提升效率，增加安全進(jìn)離港航班數(shù)量。

德利爾指出：「假如每次降落間隔都能縮短一兩分鐘，將會(huì)有 20% 至 40% 的空中交通擁堵得以改善。但是，機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的起飛降落過(guò)程復(fù)雜程度很高，風(fēng)速、霧霾、降雨、強(qiáng)風(fēng)、結(jié)冰、跑道環(huán)境等都是影響因素，這就需要將人工智能系統(tǒng)嵌入機(jī)場(chǎng)空管總調(diào)度體系，通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)。把人工智能用在空管，可藉助其精確計(jì)算流量，助力解決空中擁堵，提高航空安全?！?/p>

▲荷蘭皇家航空手機(jī) APP 服務(wù) 。

讓飛行更安全

有航空專(zhuān)家指出，人工智能在航空業(yè)的大展宏圖之地是駕駛艙， AI 自動(dòng)駕駛儀可幫助飛行員完成復(fù)雜性操作，應(yīng)對(duì)各種緊急事件。這一領(lǐng)域的研究雖剛剛起步，卻進(jìn)展迅速?！该恳患茱w機(jī)都有上千傳感器，每個(gè)傳感器每秒都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，其來(lái)源格式大多不一致，目前的分析策略無(wú)力應(yīng)對(duì)海量數(shù)據(jù)，以至于影響駕駛員做出正確判斷?！箍▋?nèi)基·梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)家杰米·卡博內(nèi)爾介紹說(shuō)。

據(jù)美國(guó)《聯(lián)機(jī)》雜志介紹，波音公司和卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)共同成立航空數(shù)據(jù)分析實(shí)驗(yàn)室，利用人工智能創(chuàng)造一種統(tǒng)一信息分析方式，并可擴(kuò)展到云端數(shù)據(jù)的處理算法。這樣對(duì)飛行安全、飛機(jī)性能和壽命等展開(kāi)更好的追蹤和理解，幫助航空公司及其客戶(hù)制定監(jiān)控、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。

據(jù)了解，現(xiàn)在民用飛機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，已無(wú)法模擬所有故障情況，傳統(tǒng)訓(xùn)練飛行員體系只能仿真幾十種典型故障。將 AI 應(yīng)用于下一代駕駛艙，模擬人類(lèi)行為，將有助于開(kāi)發(fā)出飛行員培訓(xùn)解決方案，應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)。

隨著自動(dòng)化飛行技術(shù)的快速發(fā)展，也許由人類(lèi)操作各種儀器的時(shí)代會(huì)很快過(guò)去。倫敦大學(xué)一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)發(fā)一套基于 AI 的「智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」，可準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各種飛行情況，同時(shí)確保飛行員了解事情進(jìn)展。研究人員表示，假設(shè)這類(lèi)系統(tǒng)有朝一日能正式用到商用飛機(jī)上，將會(huì)是一大里程碑，可能會(huì)跨過(guò)人類(lèi)飛行員的時(shí)代，邁入新紀(jì)元。

▲ AI 提供答案與建議。

提供個(gè)性化出行服務(wù)

「通過(guò) AI 提升航空智能生態(tài)，一方面要增強(qiáng)乘客體驗(yàn)和信息系統(tǒng)的易用性，另一方面要增加企業(yè)自身效益和效能。」海航旅業(yè)集團(tuán)有限公司信息管理部總經(jīng)理吳治電說(shuō)。據(jù)介紹，海航集團(tuán)在微信、 APP 和網(wǎng)站互動(dòng)中，采用 AI 技術(shù)解決了上千萬(wàn)次交互量中 97.6% 的問(wèn)題。目前其知識(shí)庫(kù)還在不斷建構(gòu)缺失的知識(shí)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供航空、酒店、旅游和食品一體化服務(wù)。

不久前，Google 更新了搜索航班信息功能—用 AI 預(yù)測(cè)航班延誤時(shí)間、推薦低價(jià)機(jī)票。其官方博客介紹，航空公司一般是在收到航班不能準(zhǔn)時(shí)起飛的信息后，才會(huì)通知旅客航班延誤，而現(xiàn)在會(huì)提前給出航班延誤和出行時(shí)間參考，并告知具體原因，這主要是利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法，通過(guò)對(duì)航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)情況和天氣狀況加以預(yù)測(cè)。捷藍(lán)航空、阿聯(lián)酋航空等也在使用 AI 技術(shù)讓購(gòu)票流程更順暢，并對(duì)乘坐體驗(yàn)進(jìn)行個(gè)性化改造。

通過(guò)深度學(xué)習(xí)，可讓航空公司全方位提升乘客體驗(yàn)?！敢蕴├灼?InFlyt 360 平臺(tái)為例，其采用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)可提供定制化的乘客服務(wù)，通過(guò)持續(xù)不斷從采集到的新數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)，在增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)、增加額外價(jià)值以及提高工作效率方面運(yùn)用數(shù)據(jù)，提供解決方案來(lái)滿(mǎn)足各類(lèi)航空業(yè)務(wù)需求?！固├灼?rùn)C(jī)載娛樂(lè)及互聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)域市場(chǎng)總監(jiān)范嘉銘介紹。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，應(yīng)用于飛機(jī)艙內(nèi)的人工智能體系，不久的將來(lái)或可進(jìn)化成以用戶(hù)體驗(yàn)為中心的生態(tài)系統(tǒng)，因地、因時(shí)、因需提供個(gè)性化服務(wù)。