幾年之前，如果你問別人：“誰會主宰電動汽車。”他很可能會回答說：“特斯拉。”現(xiàn)在大家卻將目光轉(zhuǎn)向中國。

Ste Thompson是一名英國企業(yè)家，33歲，住在洛杉磯。他說：“我買了一輛頂配Model X汽車，我自己的住宅安裝了太陽能面板。去年從英國搬到洛杉磯，來之前我剛好拿到駕照沒多久。我希望自己的第一輛汽車擁有先進技術(shù)，基本上跳過了非電動汽車。”

買第一輛汽車就挑選電動汽車，聽起來非同尋常，不過在未來10年里，會有更多人做出同樣的選擇。

Ste Thompson談到Model X時說：“它可以自動更新軟件，看到新功能推出時，你會覺得很酷。”

在很長的時間里，當(dāng)我們暢想未來，只會想到特斯拉，現(xiàn)在呢？它面臨中國的競爭。

在西方世界，特斯拉仍然是電動汽車王者，但在中國卻是另一回事。

克蘭菲爾德大學(xué)教授Patrick Luk說：“我認(rèn)為中國占據(jù)優(yōu)勢，它會成為電動交通工具的領(lǐng)導(dǎo)者。”福特執(zhí)行董事長William Ford也有相似的看法。

西方有特斯拉，中國有誰？有比亞迪、知豆、拜騰、康迪，現(xiàn)在在中國至少有478家企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，它們都想與特斯拉一較高下，觀察者認(rèn)為，中國企業(yè)有可能會成為贏家。

比亞迪尤其值得重視，它的電動汽車銷量實際上已經(jīng)超過特斯拉。

Patrick Luk認(rèn)為，中國電動汽車公司之所以相比特斯拉更有優(yōu)勢，主要有如下幾個原因：中國頂級電動汽車公司基本上都是國有企業(yè)，得到了政府的支持；中國汽車市場是世界上規(guī)模最大的市場，中國企業(yè)可以借助本國市場拓寬業(yè)務(wù)；中國政策偏愛純電動汽車。

2017年，全球電動汽車年銷量首次超過100萬輛，中國占了一半還要多。根據(jù)International Energy Agency提供的報告，到了2018年年底時，全球在公路上行駛的電動汽車估計會達到200萬輛，當(dāng)中40％來自中國。

在中國購買電動汽車有巨額補貼，更容易拿到牌照。

在上海生活的視頻制作人Yunhan Cai買了一輛Model S電動汽車，她說自己之所以選擇特斯拉汽車，主要是因汽車的續(xù)航里程比大部分中國電動汽車長，充電速度更快。不過她承認(rèn)自己非常喜歡Nio電動汽車的外觀。

購買電動汽車的不只有技術(shù)人員。比如Tom Hu，他是一名律師，29歲，最近花14萬元買了一輛比亞迪e5汽車，政府提供8萬元折扣。Hu在北京生活，他說：“我相信電動汽車是未來趨勢。”雖然他對比亞迪e5感到滿意，不過未來某一天還是想擁有一輛特斯拉汽車。

Patrick Luk認(rèn)為，在短期之內(nèi)，特斯拉仍然會是高端市場的統(tǒng)治者，中國企業(yè)只能在中端、低端市場爭奪。

2003年，比亞迪正式成立，到了今天已經(jīng)有員工22萬，遍及全球各地，比特斯拉多5倍。2017年，比亞迪銷售新能源汽車11．4萬輛，比特斯拉多1萬輛。

比亞迪歐洲總經(jīng)理Isbrand Ho指出，在中國，比亞迪連續(xù)4年成為第一大電動汽車銷售商，在全球連續(xù)3年占據(jù)第一名。他說：“在過去10多年里，比亞迪是唯一一家掌控核心技術(shù)的制造商，包括電池、電機、電子控制技術(shù)。”除此之外，比亞迪還在開發(fā)電動巴士、電動的士、電動無人駕駛單軌運輸系統(tǒng)。

談到與特斯拉的競爭，Isbrand Ho認(rèn)為兩家企業(yè)的目標(biāo)客戶不同。他說：“對于普通消費者來說，比亞迪汽車更實惠，也就是說我們不會與特斯拉直接競爭。”

為了擴大產(chǎn)能，特斯拉準(zhǔn)備在上海建廠，一旦建成，最終工廠每年可以生產(chǎn)50萬輛汽車，這些汽車主要瞄準(zhǔn)中國市場。Patrick Luk認(rèn)為：“特斯拉不久前宣布要在上海建廠，這說明特斯拉深知中國的戰(zhàn)略地位很高，無論是制造電動汽車還是銷售電動汽車，中國都占據(jù)重要位置。”

如果獲準(zhǔn)建廠，新工廠2020年之前就會投入運營。高盛認(rèn)為建廠至少要40億美元，馬斯克說公司即使不增發(fā)股票，不舉債，也能夠承擔(dān)建設(shè)費用。分析師卻認(rèn)為，如果不融入新資金，完成建設(shè)是不可能的。

當(dāng)特斯拉對中國市場虎視眈眈時，中國企業(yè)卻將目光轉(zhuǎn)向海外。

比如拜騰，它是2016年創(chuàng)辦的，已經(jīng)融資7億美元，投資者包括騰訊。拜騰現(xiàn)在已經(jīng)有員工1100人。拜騰認(rèn)為，汽車很快就能自動運行，所以它忽視傳統(tǒng)評估指標(biāo)，比如加速能力、續(xù)航里程，轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車內(nèi)部功能，比如觸摸屏、可調(diào)節(jié)座位，在同質(zhì)化極為嚴(yán)重的汽車市場尋找差異。

拜騰開發(fā)的原型汽車M－Byte配有49英寸觸摸屏，方向盤與前排座位后也有觸摸屏。

最開始時，拜騰汽車只會在中國銷售，2020年年中進入美國市場，然后再進入歐洲。拜騰CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten Breitfield說：“在許多領(lǐng)域，馬斯克到目前為止做得很不錯，他讓許多國家更愿意接受電動汽車。我們的出發(fā)點、我們的企業(yè)架構(gòu)與特斯拉完全不同。”

以前，如果你細(xì)細(xì)審視中國品牌汽車，會發(fā)現(xiàn)它有著很重的抄襲痕跡，先是抄襲設(shè)計，然后購買組件，建廠，批量生產(chǎn)。雖然現(xiàn)在中國汽車行業(yè)還是沒有杜絕抄襲，但是進步的確很大。有了先進計算機工具的幫助，中國企業(yè)可以自己設(shè)計，自己建模?，F(xiàn)在再看中國一些領(lǐng)先的品牌汽車，你會發(fā)現(xiàn)各方面進步都很大。

華為已經(jīng)超過蘋果，成為第二大手機制造商。中國汽車企業(yè)能否復(fù)制華為的成功呢？如果未來能有一家中國電動汽車企業(yè)崛起，走向世界，它會是純粹的汽車企業(yè)，還是科技企業(yè)，還是二者的混合體？