成立15年后，特斯拉終于明白大規(guī)模量產(chǎn)的邊界在哪里。

特斯拉在一季度創(chuàng)下最大額度的虧損，但好消息是，CEO馬斯克表示困擾Modle3產(chǎn)能瓶頸的問題終于水落石出，并有被逐漸解決的跡象。

特斯拉昨日發(fā)布了一季度財(cái)報(bào)，雖然公司收入有所增加，總營收達(dá)到34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元，但卻創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀(jì)錄。此外，2018年第一季度特斯拉的自由現(xiàn)金流為負(fù)10億美元，去年第四季度該數(shù)值則為負(fù)2.27億美元，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這可能會(huì)造成支付延遲和消費(fèi)者押金的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然投行和機(jī)構(gòu)進(jìn)一步看空特斯拉，但馬斯克卻表示，特斯拉可以在2018年下半年達(dá)到正向現(xiàn)金流，在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。與此同時(shí)，特斯拉計(jì)劃在2018年削減4億美元開支。馬斯克稱，“2018年的開支預(yù)計(jì)會(huì)稍微低于30億美元，低于2017年的34億美元。”

讓馬斯克自信特斯拉能在今年實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流的最關(guān)鍵點(diǎn)在于，他認(rèn)為特斯拉已經(jīng)在逐漸走出“產(chǎn)能地獄”。雖然特斯拉在此前不久宣布大規(guī)模召回，與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常出現(xiàn)事故，但這些都不足以影響特斯拉在市場(chǎng)層面的表現(xiàn)，導(dǎo)致虧損最主要的原因一直以來就在于產(chǎn)能不足。

“由于產(chǎn)能暫時(shí)不足，本季度的Model 3毛利率仍為負(fù)，但這在我們的預(yù)期之內(nèi)。”馬斯克說。但在給員工的內(nèi)部信以及給股東的函件中，他表示，這一狀況將很快得到解決，“截止至4月我們按計(jì)劃暫停生產(chǎn)線以進(jìn)一步提升產(chǎn)能前，Model 3的產(chǎn)量已連續(xù)三周超過2000輛，并且在其中的最后一周達(dá)到2270輛”。

產(chǎn)能改善的主要原因包括以下幾個(gè)方面：首先電池模塊的產(chǎn)能瓶頸得到改善，這曾是特斯拉的主要生產(chǎn)瓶頸。“在安裝了我們?cè)诘聡O(shè)計(jì)、制造的全新自動(dòng)化生產(chǎn)線之前，我們就可以滿足周產(chǎn)5000輛車輛的所需電池模組。而全新自動(dòng)化生產(chǎn)線將大幅降低生產(chǎn)成本。”馬斯克說。

其次是工廠的自動(dòng)化程度應(yīng)用過快。馬斯克反思說：“在早期，我們犯了一個(gè)錯(cuò)誤：將大量的自動(dòng)化過快地應(yīng)用到生產(chǎn)過程中。因此，在感受到應(yīng)用全自動(dòng)化對(duì)某些部分進(jìn)行裝配帶來的挑戰(zhàn)后——如電池模塊生產(chǎn)線、部分原料周轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以及總裝的兩個(gè)步驟——我們改善了生產(chǎn)流程，以一定程度的半自動(dòng)化以及人工裝配取代部分全自動(dòng)化。”在整個(gè)生產(chǎn)流程中，最慢的環(huán)節(jié)其實(shí)是決定整個(gè)生產(chǎn)效率的關(guān)鍵點(diǎn)。特斯拉此前的錯(cuò)誤在于，片面追求全自動(dòng)化，而忽視了在某些特定的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，人工裝配或者說半自動(dòng)化其實(shí)才能達(dá)到效率的最大化。

明白這些問題后，特斯拉對(duì)工廠進(jìn)行了全面的改造。馬斯克重申，Model 3的產(chǎn)量會(huì)在2018年第二季度前，如期達(dá)到周產(chǎn)量5000臺(tái)的目標(biāo)。“一旦我們實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的里程碑，我們將會(huì)汲取經(jīng)驗(yàn)并改善生產(chǎn)線，繼續(xù)以更有效的方式增加產(chǎn)能，最終達(dá)到周產(chǎn)10000輛的水平。”他說。

成立近15年，在向市場(chǎng)投放了4款車以后，從馬斯克對(duì)外發(fā)聲的情況看，特斯拉才逐漸理順了供應(yīng)鏈體系，領(lǐng)悟到生產(chǎn)制造的奧妙，并逐漸磨合。由此可見，從生產(chǎn)一款車到量產(chǎn)一款車再到大規(guī)模量產(chǎn)一系列車型，確實(shí)并不是一件易事。相反，這一路充滿荊棘和挑戰(zhàn)。不少報(bào)道以“每分鐘燒掉6500美元”來形容特斯拉造車所耗費(fèi)的巨資，在這一過程中，不斷有機(jī)構(gòu)和分析師認(rèn)為特斯拉已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣。雖然我們并不知道此次特斯拉modle3是否真的能走出產(chǎn)能困境，但特斯拉的經(jīng)歷也給中國廣大的造車新勢(shì)力們提了不少醒：“造車并非易事”。資金只是一個(gè)很小的方面，最難的地方在于對(duì)供應(yīng)鏈的掌握和把控、生產(chǎn)制造流程的理解，以及生產(chǎn)節(jié)奏的掌控和把握。

即便是能夠完美改善生產(chǎn)制造瓶頸，馬斯克依然還需要解決諸多挑戰(zhàn)。在致股東函中，他表示，特斯拉的需求旺盛，“盡管全球范圍內(nèi)僅有不到20家特斯拉展廳展示了Model 3，但該車型的預(yù)訂量（包括尚未交付的配置訂單）超過了45萬輛”。今年第二季度，特斯拉計(jì)劃在更多的特斯拉展廳展示Model 3。

但大規(guī)模交付也會(huì)遭遇別的挑戰(zhàn)。比如說，一季度，交付量擴(kuò)大后的基礎(chǔ)設(shè)施增加，使得特斯拉加大對(duì)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)的虧損進(jìn)一步增長至1.18億美元。另外，相較上一季度，2018年第一季度末，由于有更多的Model S和Model X尚在運(yùn)輸途中等待交付，這對(duì)特斯拉的營運(yùn)資金產(chǎn)生了約1.2億美元的負(fù)面影響，經(jīng)營行為現(xiàn)金支出達(dá)到3.98億美元。由于一季度最后幾天車輛交付量的顯著增加，第一季度應(yīng)收賬款對(duì)運(yùn)營現(xiàn)金流產(chǎn)生了1.69億美元的負(fù)面影響。

同時(shí)也有好消息，比如二手車收益的增加，新能源積分交易的收益增加以及來自汽車租賃等服務(wù)品類的資金收益。