最近半年以來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的活躍程度可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)母?。先?月10號(hào)，特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照；再到6月6日特斯拉在股東大會(huì)上宣布將在上海建廠；最后7月10號(hào)上海市臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)和特斯拉簽署純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。短短兩個(gè)多月的時(shí)間，特斯拉就完成了國(guó)產(chǎn)化的先期工作。速度之快令人乍舌，要知道早在2014年上海浦東建設(shè)特斯拉全球最大超級(jí)充電站之際就有傳聞特斯拉即將國(guó)產(chǎn)，至今已有4年時(shí)間都沒(méi)有什么進(jìn)展。而如今只花了兩個(gè)月的時(shí)間就已經(jīng)簽署合作協(xié)議，我們不禁想問(wèn)是究竟是什么刺激到了特斯拉？

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，近年來(lái)可以說(shuō)是多事之秋。首先在美國(guó)國(guó)內(nèi)，隨著政府針對(duì)汽車(chē)廠商發(fā)布的新的稅收政策規(guī)定，汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的前20萬(wàn)輛汽車(chē)，可以享受稅收抵免財(cái)政激勵(lì)，可降低電動(dòng)汽車(chē)成本。汽車(chē)制造商交付的車(chē)輛達(dá)到20萬(wàn)輛后，其消費(fèi)者享有的稅收抵免將每六個(gè)月減少50％，直到停止。根據(jù)相關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，隨著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，在2020年特斯拉的用戶(hù)將無(wú)法獲得任何稅收減免。

其次是特斯拉為人詬病的產(chǎn)能問(wèn)題。雖然7月1日馬斯克饒有興致的通過(guò)推特宣布特斯拉做到了7000輛／周的產(chǎn)能，但是這樣的成績(jī)的背后是特斯拉的員工每周連續(xù)工作6天，每天工作12小時(shí)，還有臨時(shí)搭建的帳篷工廠。這樣的確提升了特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題，但是考慮到美國(guó)高昂的傭人成本，還有帳篷工廠，這樣顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

最后還有由產(chǎn)能問(wèn)題引發(fā)的大量退單事件。由于在2018年未能履行承諾，按時(shí)向用戶(hù)交付預(yù)定的MODEL 3車(chē)型，導(dǎo)致大量繳納了定金的消費(fèi)者選擇退單。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這一比例高達(dá)23％。

雖然這些問(wèn)題都是相當(dāng)棘手的，但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不是最為嚴(yán)重的。近來(lái)中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的關(guān)稅增長(zhǎng)才是特斯拉面臨的最嚴(yán)重的問(wèn)題。貿(mào)易戰(zhàn)使得進(jìn)口自美國(guó)的車(chē)型在國(guó)內(nèi)被征收40％的關(guān)稅，特斯拉位列其中。而根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的價(jià)格調(diào)整顯示，當(dāng)前在華銷(xiāo)售的特斯拉車(chē)型最低漲價(jià)13．93萬(wàn)，最高漲價(jià)25．66萬(wàn)，平均漲幅為18．99萬(wàn)。本來(lái)性?xún)r(jià)比就不高的特斯拉，這樣一來(lái)處境更加艱難。雖然特斯拉的車(chē)主們都有錢(qián)，但是動(dòng)輒十幾萬(wàn)的漲價(jià)，難免會(huì)讓不少人打退堂鼓。

以特斯拉MODEL 3為例，雖然該車(chē)尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但是作為特斯拉旗下最便宜的車(chē)型，35000美金讓它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，憑借良好的性?xún)r(jià)比，也讓它成為了美國(guó)最受歡迎的的特斯拉車(chē)型。但是經(jīng)歷了這一輪關(guān)稅的上漲后，按照特斯拉發(fā)布的漲幅參考，MODEL 3引入國(guó)內(nèi)的價(jià)格漲幅可能在20萬(wàn)左右，加上其他費(fèi)用，主打性?xún)r(jià)比的MODEL 3價(jià)格都快上天了。試想一下，又將會(huì)有多少人會(huì)不顧價(jià)格，為信仰充值呢？

回到開(kāi)頭，特斯拉之所以如此快速的在中國(guó)敲定國(guó)產(chǎn)，我想這是因?yàn)樗睦Ь?，在?guó)產(chǎn)后都能得到很好的解決。首先隨著我國(guó)對(duì)于合資汽車(chē)企業(yè)逐漸放開(kāi)股比限制，對(duì)于一直想要獨(dú)資的特斯拉來(lái)說(shuō)，終于等到了這個(gè)機(jī)會(huì)。其次就是中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)助政策。雖然近年來(lái)補(bǔ)助政策在變化，但是像特斯拉這樣擁有較大里續(xù)航的純電動(dòng)汽車(chē)，一直都是政策扶持的重點(diǎn)，也享有較大的補(bǔ)貼。再加上純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的新能源積分，這也會(huì)為特斯拉創(chuàng)造相當(dāng)可觀的利潤(rùn)。

在國(guó)內(nèi)建廠也會(huì)大幅降低特斯拉的生產(chǎn)成本。首先是人工成本的下降，其次在國(guó)產(chǎn)后各種稅費(fèi)也會(huì)進(jìn)一步降降低，相對(duì)于進(jìn)口，運(yùn)輸成本也會(huì)大幅降低。人工成本的降低也可以讓特斯拉雇傭足夠多的工人，對(duì)于產(chǎn)量也會(huì)有一定的幫助。

而且中國(guó)作為當(dāng)今世界規(guī)模最大純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，2017年中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為579000輛，為全球第一，大幅領(lǐng)先第二名美國(guó)的200000輛，在未來(lái)還將持續(xù)增長(zhǎng)。逐利是商人的本性，而中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力將為特斯拉提供巨大潛在利益，但是這一切都是建立在特斯拉國(guó)產(chǎn)的基礎(chǔ)上。所以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是十分必要的，而現(xiàn)在正是最好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

到這里，特斯拉近來(lái)在國(guó)內(nèi)頻繁亮相的原因就有了。只是，國(guó)產(chǎn)不只是簽個(gè)協(xié)議就完事了，對(duì)于特斯拉而言，現(xiàn)在只是國(guó)產(chǎn)化萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，后續(xù)工廠的選址、資質(zhì)的審核、工廠的運(yùn)營(yíng)都需要時(shí)間，我們也期待在不久的將來(lái)，能夠開(kāi)上國(guó)產(chǎn)的特斯拉 MODEL 3。