技術(shù)發(fā)展之快，總是超乎保守者的想象。

在不少人的直覺里，過去幾年，當商業(yè)巨頭在向大眾布道自動駕駛時，還仿佛是在談論未來一隅——但忽如一夜，此時此刻，人們已能清晰聽到這項技術(shù)落地的聲音，尤其是在共享出行領(lǐng)域。

譬如在大洋彼岸的美國，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo最近透露，計劃在未來幾個月內(nèi)向公眾開放自動駕駛出租車試運營；Uber和Lyft等科技新貴也正在竭盡全力，讓共享自動駕駛汽車盡早上路；而傳統(tǒng)車企也虎視眈眈，戴姆勒和博世去年就聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車，加快生產(chǎn)自動駕駛出租車。

近期，歐洲委員會也表示，希望在2030年步入以完全自動駕駛為標準的社會，“使歐洲在完全自動駕駛領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位”。

全球自動駕駛競爭不斷加劇的當下，令人欣喜的是，在中國這片全球最大汽車市場，在宏觀政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的雙向加持下，自動駕駛的落地速度更為迅速而堅定，以百度Apollo為代表，他們遠早于Waymo和歐盟給出的時間表，就已在中國開啟巡演模式：繼在福州數(shù)字中國峰會期間阿波龍接待了1000多名觀眾后，百度Apollo開放平臺L4級別自動駕駛汽車又在雄安市民服務中心園區(qū)展開了持續(xù)數(shù)日的晝夜真實道路測試。

今天，百度Apollo還與盼達用車在重慶啟動了自動駕駛共享汽車試點運營，6臺搭載了百度Apollo開放平臺Valet Parking產(chǎn)品的自動駕駛共享汽車將在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達自動駕駛示范園區(qū)”投入為期約1個月的定向試運營。其實，今年1月份，百度Apollo和盼達合作的自動駕駛共享汽車就在硅谷開啟了“海外首秀”。

而這也指向一點：自動駕駛+共享汽車，正式進入了落地運營的最新一輪比拼。

當各家企業(yè)全力競爭時，無法忽視一個最基礎(chǔ)的事實就是：自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長，任何一家公司都不可能獨舞。

可以看到，隨著自動駕駛落地競爭加快，自動駕駛企業(yè)與車企也紛紛開啟“團戰(zhàn)模式”：科技巨頭憑借技術(shù)長板，試圖占據(jù)價值鏈最核心的環(huán)節(jié)；傳統(tǒng)車企也不甘示弱，甚至以當年諾基亞的淪落為負面模板，讓自己盡快完成升級迭代；而產(chǎn)業(yè)鏈上的各大供應商，也希望抓住機遇，完成利益最大化——總之如無意外，自動駕駛的全球商業(yè)競爭，大概率上會是一次“組團作戰(zhàn)”。

在這其中，作為目前是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動駕駛生態(tài)，已凝聚自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈上100多個重要玩家的Apollo，算是在這場團戰(zhàn)中走得最早，最快，也最深入。不難發(fā)現(xiàn)，坐擁龐大的中國市場，政策環(huán)境以及開放生態(tài)優(yōu)勢的Apollo，近期運營落地進展迅猛：陸續(xù)拿到北京、福建和重慶等地路測牌照，且與北京、雄安、重慶、保定和蕪湖等地政府緊密配合，并與當?shù)仡I(lǐng)頭企業(yè)展開合作，在國內(nèi)汽車重地均有深度布局。百度總裁張亞勤博士表示，隨著技術(shù)、產(chǎn)品的不斷迭代，越來越多合作伙伴的加入，Apollo已經(jīng)成為一股不可阻擋的動能，推進著自動駕駛滲透至未來智能城市的交通脈絡(luò)。

尤為值得注意的是，在雄安新區(qū)這個“千年大計”城市，百度Apollo受邀參與未來城市交通脈絡(luò)的規(guī)劃，從基礎(chǔ)設(shè)施、法律制度、運營規(guī)劃等方面全方位地探索。據(jù)報道稱，在白紙一張的土地上，以無人駕駛為前提設(shè)計的新城市，將被作為未來型城市范本昭示世界。百度主導的開發(fā)項目，引來了美國福特公司、德國戴姆勒公司以及美國英特爾公司、美國微軟公司的參與。中國為引進尖端技術(shù)和實施海外布局，也呼吁外國企業(yè)參與。

眾所周知，自動駕駛是“地域性”很強的技術(shù)領(lǐng)域：相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標準化，自動駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務層面都無比依賴本地化，在一個地區(qū)訓練出來的自動駕駛技術(shù)，換一個地方可能就不好使，必須通過真實事故數(shù)據(jù)考驗作為參照標準，滋生于本土的百度更了解國內(nèi)復雜的駕駛環(huán)境更復雜，也擁有更多的中國道路數(shù)據(jù)和資源。因此，Apollo必然成為國內(nèi)外車企在切入中國自動駕駛市場的最佳合作方。從最初布局自動駕駛到李彥宏多次在政協(xié)、世界互聯(lián)網(wǎng)大會等重要場合不斷為自動駕駛搖旗吶喊，可以說，百度為中國自動駕駛搶占了先機爭取了寶貴的時間。

在更宏觀的維度，如今從政府到企業(yè)，態(tài)度頗為統(tǒng)一：起跑線相對公平，或許將給予中國人工智能及自動駕駛一次領(lǐng)跑權(quán)。中國作為作為全球最大汽車市場，中國政府和企業(yè)也都在全力沖刺，Apollo在全國的依次落地，還被科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，已經(jīng)表明政府支持和企業(yè)合作的成效——尤其是在政策扶持上，在自動駕駛這條通向“確定性未來”的路面上，中國各地政策紛紛亮起綠燈。

《人工智能時代》作者杰瑞·卡普蘭在接受采訪時坦言，盡管白宮也發(fā)布了AI領(lǐng)域的“頂層規(guī)劃”，“但這種報告和政府聲明在美國和中國的意義完全不同，中國擁有比美國政府強大得多的能力將計劃付諸行動”——他還特意用自動駕駛舉例，“譬如在美國，也許還需要20到30年，才能看到無人駕駛汽車的大規(guī)模應用；但在中國，政府可以用更大力度投資無人駕駛產(chǎn)業(yè)，可以在技術(shù)應用上選擇更靈活的政策，更早開始在試點城市測試無人駕駛技術(shù)。”

嗯，從如今“自動駕駛+共享汽車”的落地速度看，可謂一語中的。

事實上，如今業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識，在乘用車范疇，自動駕駛技術(shù)將在共享領(lǐng)域率先落地。在手機上預訂，一輛汽車自動駛來，帶你到指定地點，你下車后，它自動去接下一單——就像知名科幻作家威廉·吉布森所言：“未來已經(jīng)來臨，只是分布不均”，這種期待多年的場景，已在這個世界的局部地區(qū)（譬如重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園）成為現(xiàn)實。

而在我看來，在這場自動駕駛的落地競賽中，“共享模式”將帶來更大的想象空間。

其一，從商業(yè)最基礎(chǔ)的邏輯——成本收益出發(fā)，自動駕駛與共享汽車的彼此選擇，可謂各取所需：對于自動駕駛公司來說，至少在現(xiàn)階段，這項技術(shù)的成本較高，與共享出行公司合作，可以分攤運營成本；而對于共享出行公司來說，自動駕駛意味著人力成本的全面釋放（以美國為例，目前每英里駕駛成本約為1.2-2美金，一旦全面自動駕駛實現(xiàn)，成本或?qū)⒔抵?.5美金），且能更高效地完善車輛的調(diào)控，譬如搭載Apollo的自動駕駛共享汽車就已具備定點遠程召喚、自主泊車和自動充電等功能，極大降低共享汽車運營商的成本——自動駕駛+共享汽車，將加速自動駕駛的普及，也將是一次商業(yè)效率上的共贏。

當然，二者合力產(chǎn)生的效率躍升，不只發(fā)生在商業(yè)范疇，在社會整體運行效率上，自動駕駛共享汽車的大規(guī)模落地，也是所有人共同期許的未來。因為自動駕駛共享化可以解決“一車一人”的資源浪費問題，全球大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài)（在中國，平均每天每輛車的閑置時間超過22小時；在美國，家庭平均汽車保有量為2臺，但使用頻率卻不超過6%），過去幾年，單純的Uber模式已讓公眾看到了共享汽車在緩解擁堵和污染上的潛能，當永不停歇的新能源自動駕駛汽車上路，這種潛力將會進一步放大，它可讓車輛資源利用率最大化，改善交通和環(huán)境，而倘若一項技術(shù)能夠改善交通和環(huán)境，也往往意味著政策和輿論的雙向支持。

自動駕駛將帶來的商業(yè)價值和社會效益不亞于汽車的誕生，有著巨大市場和交通壓力的中國發(fā)展自動駕駛也更為迫切和積極，政府和企業(yè)的努力不斷創(chuàng)造著“中國速度”。EE TImes刊載的文章稱，一個由強大且果斷的政府所支持的開發(fā)藍圖，有望成為讓中國遠比美國與歐洲更早實現(xiàn)全自動駕駛的有力后盾。而在中國積極發(fā)展自動駕駛的開發(fā)藍圖中，最重要的推手之一就是百度及Apollo開放平臺。