近幾年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，在政策和市場的雙重支持下，走向產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?011年，我國新能源汽車產(chǎn)銷均為0．8萬輛臺，不足汽車產(chǎn)銷的千分之一；到2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到了79．4萬輛和77．7萬輛。從近幾年的發(fā)展勢態(tài)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入快速增長階段。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從上中下游來說，已經(jīng)形成了一條較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。而與美國、日本、德國等汽車制造強國相比，也有了一些綜合優(yōu)勢，這些優(yōu)勢主要體現(xiàn)在政策創(chuàng)新、市場開發(fā)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面。但相比其他的汽車強國來說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程也不可避免會出現(xiàn)一些問題，今天電動汽車資源網(wǎng)就分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上還有哪些亟需解決的問題。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年至2017年6月底，我國正式實施的新能源整車項目達200余個，涉及投資金額超過10000億元。2017年9月28日“雙積分”政策正式發(fā)布，并已于2018年4月1日正式實施，國內(nèi)許多新能源汽車廠家已經(jīng)開始計劃布局，我國新能源汽車市場將進一步擴大。但就目前來看，有許多現(xiàn)有的地方規(guī)劃產(chǎn)能總和，已遠超過國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的預(yù)期目標，業(yè)界也產(chǎn)生了諸多對于我國新能源汽車產(chǎn)能是否已經(jīng)過剩問題的爭議和討論。

首先，規(guī)劃中的產(chǎn)能并不能和實際產(chǎn)能相提并論，只是將汽車廠商規(guī)劃中的產(chǎn)能相加就得出新能源汽車產(chǎn)能過剩的結(jié)論還為時過早，但我們還是要警惕以后可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題。其次，目前全球新能源汽車技術(shù)都在快速更迭，很難預(yù)測將來的技術(shù)路線。而我國因為有各種新能源政策支持，新能源廠商容易在無法確定未來技術(shù)路線的情況下冒然勇進，盲目開發(fā)新項目要承擔極大的風險。因此，各廠商在規(guī)劃和布局新能源產(chǎn)業(yè)的過程中，要科學引導，不可盲目冒進。

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)的支持，在當前經(jīng)濟全球化的背景下，如果沒有核心技術(shù)去支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就只能模仿其他擁有核心技術(shù)的強者，無法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心技術(shù)，從筆者日前統(tǒng)計的第309批新車公示新能源汽車配套電池電機企業(yè)排行來看，我國動力電池和電機行業(yè)競爭十分激烈，電控行業(yè)的競爭也一樣不可小覷。

拿電控來說，近幾年我國電控技術(shù)和制造水平進步迅速，但目前能做到純國產(chǎn)的，只有部分分立元器件、被動元器件，而IGBT等功率元器件大部分仍然需要進口，作為核心部件的主控芯片和單片機，就更依賴國外進口了。據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，之所以會有這樣的局面出現(xiàn)，一是企業(yè)本身技術(shù)積累不足，二是對超前產(chǎn)品的研發(fā)投入意識薄弱。想要在國際市場上打敗其他國家的電控產(chǎn)品，必須要擁有自身獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢。雖然我國的電控研發(fā)和制造技術(shù)在不斷進步，但國內(nèi)電控廠商還要繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對產(chǎn)品的研發(fā)投入，早日擺脫核心部件需要從國外進口的局面。

在新能源汽車全球市場競爭中，核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)尤其是專利起著至關(guān)重要的作用。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995－2015 期間全球新能源汽車專利申請總計185537 件。汽車強國日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46％，具有絕對優(yōu)勢。我國緊隨其后占比18％，美、德、韓原創(chuàng)專利申請分別位居第三（10％）、第四（8％）和第五（8％）。日本持續(xù)強化主要目標市場新能源汽車專利布局，構(gòu)筑起強大專利壁壘；美國緊隨日本，強化其目標市場新能源汽車專利布局，已形成較強專利壁壘；韓國作為新能源汽車后發(fā)者，積極開展新能源汽車專利國際布局。

新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展正處于飛速時期，新能源汽車的專利申請量也在持續(xù)增長，并于2016年呈現(xiàn)出井噴式增長。據(jù)了解，我國新能源汽車專利申請總量從2015年的260余件增長至2016年的450余件。到2017年，我國新能源汽車相關(guān)專利數(shù)量更是同比增長19．5％。盡管中國新能源汽車專利增長迅速，但我國的專利申請主要集中在動力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面，而在插電式混合動力汽車、純電動汽車、驅(qū)動電機系統(tǒng)方面的專利申請較少，說明中國在關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大，但對整車專利布局較少。

近幾年來，中國漸漸成為全球汽車產(chǎn)銷均位列前茅的汽車大國，我國汽車國際化發(fā)展的需求也與日俱增。但我國新能源汽車自主品牌在知識產(chǎn)權(quán)方面還存在以下問題：

一、國外汽車企業(yè)專利布局優(yōu)勢明顯，國內(nèi)企業(yè)專利壁壘風險高。國外企業(yè)對專利技術(shù)的申請布局全面，國內(nèi)企業(yè)對專利技術(shù)的申請的較為零散，沒有形成專利技術(shù)布局優(yōu)勢，存在專利壁壘和侵權(quán)風險的可能性，而且國際專利布局嚴重滯后。

二、國內(nèi)企業(yè)整體研發(fā)實力較弱，創(chuàng)新能力不足。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告2016》數(shù)據(jù)，我國專利申請存在“大而不強，大而不精，差距明顯，短板凸顯”的問題，專利申請質(zhì)量不高，關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲備嚴重不足，國內(nèi)核心專利申請大部分被國外企業(yè)所掌握。