上午9時30分，在距離海淀交通支隊所在的后廠村路一個街區(qū)之隔的德政路上，一個“行走的快遞柜”——京東配送機器人正緊貼著道路邊沿，“走”向它的目的地：與配送點“春暉園”小區(qū)相鄰的“夏霖園”。路側(cè)停放著的車子擋住了小機器人的去路，它先是愣了一下，“腦子”里算計了一兩秒鐘，看著周圍沒車沒人，于是身子下的轱轆一起左轉(zhuǎn)，想繞過障礙。就在這時，端著手機正在拍攝的記者忽然一個健步跳到了它前方不足一米的地方，擋住去路。它，又愣住了。

和它一樣愣住的，還有已經(jīng)被技術(shù)進步的速度甩在了身后的大環(huán)境。小小的快遞機器人，作為一位交通參與者，即使它已經(jīng)實打?qū)嵉貐⑴c到了每日的交通出行當中，可它到底是誰，是機動車還是非機動車?或者既不是機動車也不是非機動車?一旦發(fā)生了交通事故，應(yīng)該按什么樣的法規(guī)定責？時至今日，尚無定論。

體驗

記者突然擋道

機器人會立即停車

海淀區(qū)西北旺春暉園小區(qū)門外，京東公司的技術(shù)人員正在調(diào)試一輛即將給用戶送件兒的小機器人。

在這之前的6月18日，京東配送機器人正式在京亮相。按照調(diào)度平臺的命令，它們可以自動前往訂單配送的目的地。如果與各個社區(qū)接洽成功，機器人還可以直接進入社區(qū)，如一個流動的快遞柜般，讓它們的客戶提前享受一把“未來生活”。

在現(xiàn)在的起步階段，配送機器人能夠覆蓋的區(qū)域并不算大。配送站西側(cè)的居民區(qū)，以及附近的中關(guān)村軟件園，在這個范圍里，交通環(huán)境相對簡單，用戶普遍年輕。京東物流自動駕駛部運營總監(jiān)劉向東告訴記者，在運營的前半年，為了讓用戶逐步適應(yīng)配送機器人的使用模式，會有技術(shù)人員始終跟隨，保證機器人運行安全的同時，為用戶講解用法，盡量讓它的使用者早日習慣這個新生事物。

在跟隨它送貨的路上，記者充當人體障礙，故意在正常行駛狀態(tài)、避讓路側(cè)車輛時、經(jīng)過路口時多次阻擋它的去路。每次它都會立即停車，停頓一兩秒后，見“障礙物”沒有其他動作，它都會自行繞開。此時，這條路機動車的流量不大，上午9時30分到10時的時間段內(nèi)，非機動車，特別是電動車的數(shù)量也不是非常多，機器人表現(xiàn)出的安全性能尚令人滿意。

時速大約5公里，平時行走于非機動車道，過馬路的時候也會選擇人行橫道……從這些跡象上看，它似乎與普通的非機動車更貼近一些。劉向東也表示，希望最后，交管部門能夠以非機動車的標準來考量機器人這樣新型的交通參與者。“在6·18上路之前，我們在交管部門進行了備案，但是目前到底應(yīng)該如何界定它的身份，還沒有準確的消息。”

記者連續(xù)采訪了多位前來取件的用戶，幾個人都是二三十歲的年輕人，共同的感受是：“很方便，很有前衛(wèi)感。”被問及“這種機器人是否應(yīng)該上路，是否會造成交通上的不便”時，多數(shù)人回答“剛開始，還沒感覺”。

保障

行駛出現(xiàn)異常

機器人會被人工接管

據(jù)技術(shù)人員介紹，配送機器人的身上裝著多個傳感器和激光雷達，通過它們之間的相對位置，行駛過程中，會自行構(gòu)建出一套三維立體環(huán)境，用以檢測周圍障礙物的大小和距離，發(fā)現(xiàn)障礙物后，它會先停車，根據(jù)對方的動向，決定如何避讓。不過，根據(jù)記者的實地觀察，如果有車輛猛烈地沖向它，這個機器人不可能像科幻電影里它的同類那樣迅疾反應(yīng)，快速躲避。

據(jù)介紹，根據(jù)它的學習算法，它可以敏銳地識別交通標志和車道線，在任何照明和天氣狀況之下，都能保證行駛遵守交通規(guī)則。而且基本不可能出現(xiàn)“路癡”狀態(tài)，由于擁有了立體影像數(shù)據(jù)，并結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進行精準路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達到厘米級。根據(jù)應(yīng)用環(huán)境的不同，機器人的時速可以控制在3到15公里之間。

劉向東說，當周圍出現(xiàn)有人或車輛闖紅燈，或者自行車、電動車突然貼靠等情況，配送機器人會根據(jù)周邊道路的實際情況，選擇合適的方式避讓。“機器人肯定不會去管對方是不是遵守交通法規(guī)，它只是在應(yīng)用一個算法：檢測到了綠燈，它向前走，周邊出現(xiàn)障礙，它立即停止或避讓。我們現(xiàn)在能夠確保，即使真的發(fā)生了碰撞，按照現(xiàn)行的道路交通安全法，也不可能是它的主要責任。而且以這款機器人的行駛速度和自身重量，吃虧的只能是它。”

如果今后各種品牌的配送機器人像現(xiàn)在各個公司的快遞小哥一樣遍布大街小巷，它們的操作系統(tǒng)，神經(jīng)中樞能夠確保安全嗎？它們?nèi)绻蝗槐徊《境绦蚩刂疲瑱M沖直撞起來可怎么辦？

對此，劉向東認為，至少現(xiàn)在看，不必擔憂。“不論是后臺的數(shù)據(jù)算法，還是與它進行的無線通訊，都是采用的加密方法，能夠確保足夠的安全性。在計算機安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全方面，我們一直用的是相當高的防范級別。”

據(jù)他講，配送機器人調(diào)度平臺的服務(wù)器擁有極高等級的網(wǎng)絡(luò)安全防護措施，每一臺機器人的行駛狀態(tài)都會由調(diào)度平臺統(tǒng)一監(jiān)管，對于出現(xiàn)行駛異常的機器人，包括被非法入侵的機器人，后臺系統(tǒng)會立刻報警告知遠程調(diào)度員，調(diào)度人員會直接執(zhí)行優(yōu)先級最高的人工接管流程，根據(jù)現(xiàn)場情況做出相應(yīng)的處理。

建議

作為新的交通參與者

機器人應(yīng)單歸一類

更現(xiàn)實的問題是，一旦快遞機器人真的發(fā)生了交通事故，該怎么處理。記者就此咨詢多位交管局人士，但沒有得到足夠確定性的回答。其中對交管部門來說最大的困惑是，完全無法根據(jù)現(xiàn)有的法律，確定配送機器人的屬性。

有民警稱，所謂“機器人不可能主動違法，不會主動沖撞人和車輛”的說法，是否會在未來的使用過程中始終應(yīng)驗，這個顯然沒人能夠保證。作為執(zhí)法者，只能將所有問題想在前頭：一旦它真的撞了人或車，應(yīng)該用什么樣的法律條文來進行處置？“即使真的在事故當中，它不承擔主要責任，但是不是會承擔次要乃至同等責任？如果在避險過程當中，某個檢測器失靈，是否會撞擊周圍其他人？如果撞擊的是老人孩子，出現(xiàn)受傷的情況，或者在事故中碰撞到一輛價值很高的機動車，造成顯著的經(jīng)濟損失，到底該怎么來確定責任？現(xiàn)在都還沒有清晰的規(guī)定。”

就此問題，京東方面也在記者采訪時做出了表態(tài)。京東方面表示，一般來說，配送機器人不會主動與其他車輛和行人發(fā)生沖突。如果有車輛或行人主動與配送機器人發(fā)生了交通事故并產(chǎn)生了人身傷亡或財產(chǎn)損失，京東也愿意承擔更多的社會責任和主體責任，通過配送機器人商業(yè)保險為事故車輛或行人爭取最大的保險賠付。

“現(xiàn)在其實是法律滯后了。”北京沐潼律師事務(wù)所于德華律師認為，快遞機器人是電力驅(qū)動，現(xiàn)有的法律并無針對它們這種無人駕駛類交通參與者的明確規(guī)定，“制造商顯然是希望它們能夠按照非機動車的標準上路，但是《道交法》中，對非機動車的定義是‘以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。其中電動自行車的國家標準是時速不超過20km/h，質(zhì)量不超過40kg’，從這個標準上看，貌似也并不一定科學。”

不過于德華律師認為，快遞機器人上路一旦出現(xiàn)事故，按照現(xiàn)有交通法規(guī)處理，也并不是于法無據(jù)。機器人雖然沒有獨立人格，但它所應(yīng)當承擔的責任，應(yīng)該由它的研發(fā)、管理者完全承擔。“也許以后會存在這樣一種可能，既不把它算機動車，也不算非機動車，而是將這些快遞機器人歸為單獨一類，明確它的法律地位。”

于德華說，科技走在了法律的前面，面對像百度無人車、京東機器人這類的新生事物，國家需要出臺更加明確的法律法規(guī)來做出規(guī)定，維護公眾的利益和安全，也讓一線執(zhí)法人員能有明確的法律依據(jù)。