5月23日據(jù)國外媒體報道，上周英特爾旗下駕駛輔助技術開發(fā)商Mobileye公司宣布，正式加入自動駕駛汽車研發(fā)的競爭中，并且在耶穌撒冷投放一組測試車隊，在沒有使用激光或雷達的情況下在城市街道上測試行駛。要知道，大量其它廠商的自動駕駛汽車都是以激光和雷達技術為基礎。

上個月，記者對Mobileye公司的自動駕駛汽車進行了初步觀察，他發(fā)現(xiàn)在測試期間一輛只配備了攝像頭的測試車在耶路撒冷繁忙而且混亂的馬路上表現(xiàn)非常不錯。但是在上周Mobileye舉辦的一次新聞發(fā)布會過程中，一輛該公司的自動駕駛測試車在行駛到距離車庫大約四分之一英里處居然無視了路口的紅燈而直接通過，當時這輛汽車上安裝了一枚當?shù)仉娨暸_的攝像頭，因此記錄下了闖紅燈的整個過程。

這次闖紅燈事件并未造成任何事故或人員傷亡，根據(jù)車內攝像頭拍攝的畫面來看，在闖紅燈之前車內的安全員正在監(jiān)控車輛的狀態(tài)，但是在測試車穿紅燈的過程中他并未采取任何補救措施。

Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農o沙書亞（Amnon Shashua）對此解釋稱，電視臺工作人員在車內所安裝攝像頭的無線信號傳送器發(fā)出電磁干擾進而對交通信號燈內轉調器的正常工作造成影響。

盡管測試車在事發(fā)之前已經準確的識別出了紅燈，但測試車忽略了這條信息并根據(jù)信號燈內轉調器所發(fā)出的信號而繼續(xù)前行。沙書亞表示該項錯誤在發(fā)生之后第一時間得到了修正。

“這只是一起個別案例，之前我們從未預見會發(fā)生這樣的事情。”沙書亞表示。同時他還表示Mobileye公司已經修正了車內計算機受到電磁干擾的硬件問題，杜絕未來再次發(fā)生此類事件。

另外他還表示，Mobileye在耶路撒冷的自動駕駛車隊會繼續(xù)進行測試，公司暫時未收到任何相關的投訴。英特爾在2017年以150億美元收購了Mobileye公司，并且將其作為自動駕駛技術的研發(fā)戰(zhàn)略核心。目前包括菲亞特－克萊斯勒、寶馬等多家汽車廠商都已經計劃在未來的產品中使用Mobileye提供的無人駕駛技術。

目前投入運營的的Mobileye原型車并未使用激光和雷達，不過Mobileye計劃一旦證實自動駕駛車輛單一攝像頭系統(tǒng)實際有效的話，其將為車輛附加安裝激光和雷達傳感器。

有觀點認為，包括Mobileye在內的企業(yè)想要將大量傳統(tǒng)汽車升級成自動駕駛汽車還有很長的路要走。目前只有谷歌旗下的Waymo一家公司實現(xiàn)了在沒有安全員的情況下測試無人駕駛汽車。

另一方面，曾經被看作是Waymo最直接競爭對手的Uber由于之前出現(xiàn)了自動駕駛測試車撞死行人的事故，該公司已經暫停了相關的測試工作。

在自動駕駛測試領域，交通信號已經被證明是令自動駕駛研發(fā)企業(yè)最難解決的問題之一。2016年年底，Uber在舊金山對自動駕駛汽車進行測試不久之后，一輛測試車輛就被路人抓拍下了闖紅燈的經過。當時Uber表示此事歸咎于車內安全駕駛員注意力不集中。

不僅僅是Uber，Waymo之前也有過闖紅燈的事件。通過網上的視頻顯示，一輛Waymo的自動駕駛測試車在左轉彎的時候也闖了紅燈。當時Waymo公司對此的解釋是當時車內有駕駛員正在控制，屬于人為原因才導致闖紅燈的事件發(fā)生。