車(chē)企過(guò)度解讀導(dǎo)致消費(fèi)者過(guò)多信賴可能是“自動(dòng)”或“半自動(dòng)”駕駛系統(tǒng)最嚴(yán)重的問(wèn)題。

4月13日，自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)致的傷亡事故讓該技術(shù)再次推向風(fēng)口浪尖。與以往情況不同，本次引起行業(yè)關(guān)注不再單純是自動(dòng)駕駛的安全性、預(yù)防措施等實(shí)際問(wèn)題，反而開(kāi)始探討這些所謂的“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”究竟是全自動(dòng)或半自動(dòng)化等相關(guān)抽象化的問(wèn)題。

據(jù)了解，早在2016年8月一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉Model S在北京與另外一輛車(chē)發(fā)生刮蹭后，車(chē)主指出特斯拉銷(xiāo)售人員對(duì)于“自動(dòng)駕駛”功能過(guò)度描述，夸大了實(shí)際功能。

在這一事件之后，特斯拉中文官網(wǎng)迅速將“自動(dòng)駕駛”一詞變?yōu)?ldquo;自動(dòng)輔助駕駛”，另外還要求銷(xiāo)售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。另外，該系統(tǒng)還增加了新功能，當(dāng)檢測(cè)不到司機(jī)雙手施加在方向盤(pán)上的阻力時(shí)，便會(huì)向駕駛者發(fā)出警示，以“強(qiáng)制”駕駛者控制方向盤(pán)。

即便如此，在同一年，德國(guó)政府要求特斯拉在做廣告時(shí)停止使用“自動(dòng)駕駛”一詞，理由是因?yàn)橄M(fèi)者容易對(duì)該詞產(chǎn)生誤解，認(rèn)為該功能將使司機(jī)在開(kāi)車(chē)時(shí)可以不再關(guān)注路況。

從“自動(dòng)駕駛”到“自動(dòng)輔助駕駛”，無(wú)疑佐證了特斯拉發(fā)生事故的主要因素是駕駛員過(guò)于相信“自動(dòng)駕駛”所制，這與特斯拉過(guò)分宣傳有直接關(guān)系。同時(shí)，在當(dāng)時(shí)的特斯拉官網(wǎng)及宣傳中，不乏有司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤(pán)的照片，以示“自動(dòng)”。

無(wú)論是特斯拉事故的屢屢發(fā)生，還是Uber等其他車(chē)企在自動(dòng)駕駛上發(fā)生的致命車(chē)禍?zhǔn)录?，截至目前，括現(xiàn)代汽車(chē)公司、豐田汽車(chē)公司、大眾汽車(chē)公司等汽車(chē)制造商以及汽車(chē)配件供應(yīng)商的相關(guān)代表都在一次美國(guó)律師協(xié)會(huì)會(huì)議上表示公司必須準(zhǔn)確地概述自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限性，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在何種情況下能夠接管轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和車(chē)道保持等操作。

換句話說(shuō)，當(dāng)下進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的汽車(chē)制造商最主要的任務(wù)不僅限于對(duì)于相關(guān)技術(shù)的研究和進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，更為重要的是明確的判定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以做什么以及不能做什么，而不是將各種輔助功能駕駛以其他的名義出售給消費(fèi)者。

正確認(rèn)識(shí)與理解如今量產(chǎn)車(chē)上所謂的“自動(dòng)駕駛”已顯得尤為重要，其中，幫助汽車(chē)避開(kāi)行人的避撞系統(tǒng)以及當(dāng)車(chē)載的照相機(jī)、雷達(dá)或其他傳感器檢測(cè)到障礙物時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)操作和音頻、視覺(jué)警報(bào)的感應(yīng)系統(tǒng)都是車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)和命名時(shí)應(yīng)該著重注意的。

即便當(dāng)下自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各個(gè)車(chē)企的重要發(fā)展目標(biāo)，但相比大多數(shù)車(chē)企而言，傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商的巨頭奧迪、奔馳等在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)則較為低調(diào)，奧迪最新旗艦車(chē)型A8已實(shí)現(xiàn)了Level 3的自動(dòng)駕駛，但它們僅僅把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)命名為“assistant system（輔助系統(tǒng)）”。

甚至有專(zhuān)家對(duì)于這些系統(tǒng)的命名表示不應(yīng)該使用“避撞系統(tǒng)”等含有絕對(duì)性質(zhì)的詞語(yǔ)，而要學(xué)會(huì)使用諸如“減輕碰撞系統(tǒng)”等術(shù)語(yǔ)。因此，在現(xiàn)階段過(guò)程中，自動(dòng)駕駛僅有成熟的技術(shù)是不夠的，一方面法律法規(guī)、保險(xiǎn)、道路基礎(chǔ)設(shè)施等不夠完善；另一方面，車(chē)企過(guò)度解讀以導(dǎo)致消費(fèi)者過(guò)多信賴可能是自動(dòng)或半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最嚴(yán)重的問(wèn)題。