汽車零部件的耐久性和可靠性越來越被重視，作為保護(hù)材料，橡膠件大量被運(yùn)用在汽車上，其中密封圈的重要性不言而喻，特別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和汽車下部底盤的線束保護(hù)，因?yàn)橥ǔ＿@兩個(gè)地方處于惡劣環(huán)境下幾率比較高。這里有一個(gè)“濕區(qū)”的概念需要知道，一般來說，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)艙和汽車下體部分暴露于空氣中經(jīng)常受到雨和水影響的區(qū)域叫做“濕區(qū)”，相對(duì)應(yīng)的， 駕駛艙和行李箱等部位基本不受雨水的影響，這一部分就叫做“干區(qū)”。

線束密封圈最大的作用之一就是隔離濕區(qū)和干區(qū)，這是一種應(yīng)用，常見部位是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間裝配一個(gè)，把干區(qū)和濕區(qū)分隔開；還有就是在左右后輪ABS線束那里需要裝配密封圈，具體在后排座椅下方（比如高爾夫），這里有一個(gè)密封圈分隔開內(nèi)外部分，保證行駛過程中底部的水不會(huì)滲漏進(jìn)駕駛室。

每條合格的線束都會(huì)經(jīng)過氣密封檢測以保證線束上的密封圈能起到作用，一般在線束工廠內(nèi)，我們使用真空測試檢測設(shè)備來進(jìn)行工作。

設(shè)備工作原理很簡單，把密封圈放置在模具上，設(shè)備提供一股持續(xù)加大的壓力值，把里面空氣抽出來，在一定時(shí)間和壓力值內(nèi)，如果密封圈能承受得住，就是良品，反之就有質(zhì)量問題，具體操作如下：

另外， 干區(qū)里面的電子電器和線束受到高溫／高濕以及化學(xué)品／灰塵影響較小，濕區(qū)剛好相反，如果密封不良，可能導(dǎo)致電器和線束進(jìn)水，引起內(nèi)部電路短路／腐蝕等，直接導(dǎo)致功能失效，這就需要線束的連接器插接件做好密封保護(hù)，打個(gè)比方，奧迪A3項(xiàng)目中發(fā)動(dòng)機(jī)艙的ESP－SG插頭就有氣密性設(shè)計(jì)，打開連接器，可以看到其中一層密封圈（帶油），其密封性能好壞直接關(guān)系到功能是否正常。

連接器等電子元件進(jìn)水主要有兩個(gè)途徑，第一是外部的液體靠地心重力滲透進(jìn)入其內(nèi)部，比如沒有密封圈的連接器，或水分從線束內(nèi)部連接點(diǎn)（比如沒有保護(hù)的焊點(diǎn)／壓接點(diǎn)／搭鐵點(diǎn)）進(jìn)入；這里強(qiáng)調(diào)下“虹吸”這個(gè)詞，因?yàn)橐话汶娖髟诠ぷ鲿r(shí)有一定溫度，內(nèi)部空氣形成一定壓力，當(dāng)停止工作后，溫度下降，內(nèi)部壓力也小了，這時(shí)會(huì)形成氣壓差，如果連接器密封不良，水汽會(huì)順著多股銅線間的間隙進(jìn)入內(nèi)部，導(dǎo)致功能失效； 所以，濕區(qū)的連接器一般都會(huì)要求加上密封圈（墊）。

對(duì)于連接器的密封性檢測，一般線束廠家都是整合在電子測試臺(tái)里面，對(duì)應(yīng)連接器的測試模塊會(huì)自帶密封性測試，也是給其一個(gè)額定的壓力值，在測試其導(dǎo)通性的同時(shí)測試密封性能。

總結(jié)下，密封圈是線束上很重要的部件，其質(zhì)量直接關(guān)系到線束的功能，無論是直接用在線束上的還是連接器中的，我都遇見過問題， 前者多見問題是表面出現(xiàn)漏洞或點(diǎn)，直接原因是用料偷工減料或其橡膠在硫化工藝流程中處理不當(dāng)；連接器常見是內(nèi)部密封圈裝配不到位，整體不在一個(gè)平面上導(dǎo)致漏氣；盡快找出問題根源解決，并且做好預(yù)防措施是我們線束從業(yè)者應(yīng)該考慮的。