自動規(guī)劃路線、慢速躲避障礙、遇行人預警停車……蘇寧在上海園區(qū)內(nèi)首次測試了一輛載重40噸的重型無人卡車。蘇寧方面稱，該車輛已達到L4級別無人駕駛能力，在時速80km/h時也可實現(xiàn)安全自動駕駛。

記者在現(xiàn)場試乘該車輛，其實現(xiàn)了平穩(wěn)駕駛，在調(diào)頭時勻速切彎，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，能及時做出預警并停車。

蘇寧相關負責人告訴記者，這輛取名“行龍一號”的蘇寧物流無人卡車，采用了人工智能和深度學習技術，以及激光雷達等高科技裝備的加持，使得其有了超越人類的超強視力。在高速測試道路上，已實現(xiàn)自動緊急制動、自適應巡航、交通擁堵輔助、車道偏移預警、車道保持輔助等功能。

在高速場景下，車輛可精確識別300米外障礙物，以25ms的反應速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障，在駕駛速度達80km/h時能實現(xiàn)安全自動駕駛。

據(jù)悉，這輛無人重卡的技術提供方為智加科技，該公司是一家以人工智能為引擎、智能駕駛為核心的科技創(chuàng)新企業(yè)。　　除此之外，這輛無人重卡還“碾壓”了老司機的駕駛技術，其先后兩次駕駛同一路線，誤差控制在了2cm以內(nèi)。

“這不僅可以解放了司機，還可以降本增效”，蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，對于長途貨運司機來說，重卡操作相對復雜且費力，舒適度也更低，長距離運輸，保持單調(diào)的姿勢，易疲勞發(fā)生事故。無人重卡的出現(xiàn)，將為干線司機創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。

從物流成本看，近些年干線司機的雇傭越來越難，無人重卡將降低物流企業(yè)經(jīng)營成本、進而實現(xiàn)降本增效，具有廣泛的應用空間。

值得注意的是，目前，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展還不相適應。對此，欒學鋒稱，隨著技術的成熟以及政策的完善，無人重卡的物流場景，有望最先落地。