2018年初，大眾集團亞洲未來中心在北京落成。作為大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要布局，該中心承擔(dān)著“洞察未來移動出行需求、打造前瞻解決方案”的職能。而就在剛剛開幕的北京國際車展上，大眾汽車集團CEO迪斯博士宣布，在中國，到2022年，大眾與合資企業(yè)伙伴將在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元。

大手筆是不是？放在過去，你可能很難想象一家傳統(tǒng)車企會把錢砸在這些未成規(guī)模的技術(shù)生態(tài)上。但正如麥肯錫2016年發(fā)布的一份報告中所描述的，在汽車工業(yè)逐漸被電動化、智能化等趨勢影響時，任何踟躕或者不作為的方式都可能導(dǎo)致被競爭對手遠遠甩在后面。所以對大眾集團而言，燃油車技術(shù)的創(chuàng)新已經(jīng)不足以使其保持領(lǐng)先地位，大力推進數(shù)字化、電動化以及智能出行的產(chǎn)業(yè)布局，才是贏得未來的新姿勢。

大眾汽車集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth

小編有幸與大眾汽車集團首席數(shù)字官Johann Jungwirth先生在車展期間聊了聊，就大眾集團目前在數(shù)字化領(lǐng)域的進展、數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)和機遇以及未來出行等相關(guān)話題進行了深入探討。

在回答媒體提問前，Johann Jungwirth首先闡述了自己對“未來”的一些看法。他認為好的移動出行解決方案應(yīng)該是讓全世界范圍內(nèi)的不同人群（老人、兒童、病人、盲人等）都能享受得到的，而實現(xiàn)這樣愿景的關(guān)鍵，大眾集團主要將精力集中在自動駕駛電動汽車的研發(fā)上。比如去年日內(nèi)瓦車展前夜，大眾推出了一款SEDRIC概念車，未來它可以根據(jù)用途的不同進行定制化設(shè)計，滿足不同消費人群的需求。

大眾SEDRIC自動駕駛純電動概念車

他也談到了剛落成的亞洲未來中心。目前，亞洲未來中心共有三支團隊，分別專注于汽車設(shè)計、用戶體驗設(shè)計以及未來移動出行理念。三個團隊互相合作，積極主動地去了解中國客戶的各種習(xí)慣，從而確保能夠設(shè)計出適合中國市場和符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

而除了亞洲未來中心， 大眾中國還成立了智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia），主要圍繞移動出行解決方案和移動出行服務(wù)開展工作。其中分別與出門問問成立合資公司，開發(fā)基于人工智能技術(shù)的移動出行解決方案。同時大眾與首汽集團在分時租賃領(lǐng)域亦有深入合作，未來還希望與滴滴出行探討網(wǎng)約車服務(wù)的發(fā)展，把SEDRIC納入到滴滴出行的出行網(wǎng)絡(luò)布局中來。

不過Jungwirth也指出，要讓基于SEDRIC打造的出行解決方案在中國乃至全球范圍內(nèi)成為現(xiàn)實，從整個業(yè)務(wù)價值鏈的角度考慮，需要在一下五個層面上最好工作：

1. 逐步完善自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。大眾與奧迪在進行相關(guān)技術(shù)的合作研發(fā)，同時也引入了硅谷初創(chuàng)公司Aurora的技術(shù)和理念。同時在評估與一些中國企業(yè)的合作，包括百度等，積極尋求新的合作伙伴；

2. 希望將SEDRIC按照品牌的思維去運營，所以再為設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造以及最后的量產(chǎn)環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備；

3. 關(guān)于車隊的運營和管理，會充分利用和首汽集團之間的合作；

4. 通過和滴滴等出行平臺合作來推出包括網(wǎng)約車、共享租車等移動出行業(yè)務(wù)；

5. 內(nèi)容層面，聯(lián)合BAT研究如何提供滿足需求的內(nèi)容，如廣告精準(zhǔn)投放等。

既然現(xiàn)在大家都在談?wù)摂?shù)字化，但傳統(tǒng)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型到底能為消費者帶來哪些實際的好處？針對這個問題，Jungwirth表示主要體現(xiàn)在四個方面：

1. 智能移動出行服務(wù);

2. 建立數(shù)字化客戶關(guān)系?；谝粋€數(shù)字化ID 身份和整套生態(tài)系統(tǒng)，消費者能夠在不同場景都有完整體驗，例如從家中的智能設(shè)備、智能手機到整個汽車生態(tài)系統(tǒng)，都能夠有完整的數(shù)字化體驗。而不管是大眾品牌、保時捷還是奧迪。在這個過程中，還可以加入更多內(nèi)容，例如程序化廣告、市場營銷、客戶關(guān)系管理，以及一些獎勵忠誠度計劃等；

3. 數(shù)字化產(chǎn)品。這其中包含了虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實、人工智能等基于場景和內(nèi)容的各種服務(wù)。在這樣的情況下，可以幫助車企更好地了解客戶需求，并為其提供多種個性化體驗和服務(wù)；

4. 數(shù)字化企業(yè)。集團內(nèi)部流程可以借助深度學(xué)習(xí)算法、人工智能、自動化等技術(shù)進一步優(yōu)化，使員工擁有更好的工作體驗，這樣數(shù)字化同時也會成為企業(yè)自身的特質(zhì)和標(biāo)簽。

而至于大眾汽車在現(xiàn)有量產(chǎn)車型上已經(jīng)導(dǎo)入了哪些數(shù)字化的成果，Jungwirth介紹稱，“第一步目標(biāo)是希望能夠做到互聯(lián)。目前部分車型是采用了內(nèi)置式的互聯(lián)系統(tǒng)，其他的可能需要借助OBD設(shè)備來實現(xiàn)這一訴求”。他指出，一旦互聯(lián)目標(biāo)實現(xiàn)，第二步是希望通過互聯(lián)讓消費者擁有更好的數(shù)字化體驗。

在比較過不同的產(chǎn)品解決方案、進行了多項用戶測試之后，大眾想要提供的是一個數(shù)字化的智能伴侶，幫助改善消費者的用車生活。比如及時提供胎壓異常信息、提醒用戶對車輛維修保養(yǎng)或者是發(fā)送停車后沒關(guān)車窗的信息等。而這套系統(tǒng)最大的特點在于可升級定制化的功能，在充分了解基于場景的用戶信息后為其提供差異化的服務(wù)和內(nèi)容。

Jungwirth還提到，因為自己在蘋果公司之前就職的原因，所以對蘋果產(chǎn)品的簡潔性十分推崇。所以他希望未來大眾品牌車型在數(shù)字化產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)上同樣能夠遵循這一原則，即在幫助客戶解決復(fù)雜難題的同時，操作和使用上要簡單易行。

在車聯(lián)網(wǎng)剛開始在市場綻放端倪時，可能就有產(chǎn)學(xué)界在擔(dān)心汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題。而之前兩位白帽黑客“入侵”Jeep大切，克萊斯勒官方不得不召回涉事車型花費不菲的事件更是讓消費者意識到數(shù)字網(wǎng)聯(lián)化除了能讓用車生活更智能之外，同時也帶來了如此高的安全風(fēng)險。針對這一問題，Jungwirth表態(tài)稱，“大眾也在密切關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)議題”。

他認為能否解決網(wǎng)絡(luò)安全隱患對車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，其中有兩個關(guān)鍵因素是Jungwirth在反復(fù)強調(diào)的：

1. 數(shù)字金融（Digital Finance）。這其中涉及到用戶數(shù)據(jù)的使用，如果沒有得到客戶的同意，企業(yè)不應(yīng)該擅自對這些數(shù)據(jù)進行處理；

2. 底層設(shè)計要筑起堅固的堡壘。大眾倡導(dǎo)的是從設(shè)計開始就要做到安全性，除了防火墻之外，還會用到其他安全解決方案，比如加密、借助Hypervisor進行物理隔離以及多冗余系統(tǒng)的搭建等。這樣從設(shè)計層面開始就做到系統(tǒng)安全性足夠高，大幅降低被黑客入侵的風(fēng)險。

而即便是發(fā)生意外，物理阻隔和分層也能夠保證核心系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、制動等）能夠保持正常工作，不會對用戶人身和財產(chǎn)造成傷害。同時借助OTA系統(tǒng)也可以做到對漏洞實時修補，像給手機系統(tǒng)打補丁一樣方便。

早在2016年，大眾集團已經(jīng)率先宣布了“從制造商向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，而此舉堪稱大眾集團有史以來最大的一次變革。而在近兩年的時間里，或許大家已經(jīng)看到了大眾產(chǎn)品陣列中數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果，無論是概念車、移動APP、對初創(chuàng)公司的投資并購等都證明了這家狼堡選手在有條不紊的推進未來智能移動出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。

不過從傳統(tǒng)機械技術(shù)過渡到數(shù)字技術(shù)，很多時候還有賴于公共基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)政策的扶持，而且現(xiàn)在已經(jīng)不是一個單打獨斗的時代了，可能挑選什么樣的合作伙伴對一家汽車制造商而言同樣十分關(guān)鍵。不管如何，十分期待未來看到更多大眾數(shù)字化戰(zhàn)略的成果落地。