從形體笨拙的計(jì)算工具到無(wú)處不在的個(gè)人信息終端，甚至細(xì)化到我們出行所依賴的交通工具，互聯(lián)網(wǎng)的力量就像“水滴石穿與勢(shì)如破竹”的綜合體，創(chuàng)造環(huán)境、形成趨勢(shì)、顛覆著太多我們習(xí)以為常的事。2018北京國(guó)際車展，定義汽車新生活，又是一屆充滿科技色彩的展會(huì)，我們看到了什么？又感受到了什么？

心想事成，“腦控”可能又是一次汽車操控技術(shù)的顛覆。

汽車，百余年歷史，作為我們最信賴的交通工具之一，如何讓它更安全，一直是全世界都在持續(xù)討論與實(shí)踐的課題。2018北京國(guó)際車展的舞臺(tái)上，日產(chǎn)就帶來(lái)了他們最新的全電動(dòng)跨界概念車IMx KURO，除去它的科幻外表、跨越感設(shè)計(jì)理念、高效電力系統(tǒng)都不談，這輛概念車最大的亮點(diǎn)就在于其應(yīng)用的最新“腦控車”（Brain-to-Vehicle，簡(jiǎn)稱B2V）技術(shù)。

它擁有一套能偵測(cè)駕駛者腦波并做出分析與判斷的系統(tǒng)，更棒的是，它還可以自主的學(xué)習(xí)駕駛者習(xí)慣，規(guī)避潛在的駕駛安全隱患，甚至在駕駛者的四肢還沒有執(zhí)行大腦做出的決定前，腦控系統(tǒng)就已經(jīng)接收到危險(xiǎn)信息，并極為迅速的做出響應(yīng)。或許，這將是解決汽車自動(dòng)駕駛與人類主動(dòng)駕駛共存的最理想的技術(shù)手段，讓汽車更懂駕駛者的心思和做法，對(duì)癥下藥，保護(hù)車輛安全。

自動(dòng)駕駛迎來(lái)更高階階段，汽車方向盤是否還是必須存在？

從車展、科技展到日常的新聞發(fā)布會(huì)，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)肯定是這幾年的大熱話題，我們也知道自動(dòng)駕駛技術(shù)是一項(xiàng)伴隨著硬件水平、軟件匹配、法規(guī)接受程度發(fā)展而發(fā)展的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也是分級(jí)別的，比如初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)等。

在這屆車展上，我們也看到了奧迪、福特以及中國(guó)的長(zhǎng)安和很多造車新勢(shì)力等品牌展示的高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而在更加成熟之后，無(wú)人駕駛的應(yīng)用可能也會(huì)更多，比如大眾汽車ID Vizzion概念車，傳統(tǒng)的方向盤就被取消了，得益于此，完全釋放的空間就為汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)了種種可能，同時(shí)這輛概念車還增加了生物識(shí)別功能，通過面部掃描實(shí)現(xiàn)對(duì)車主和家庭成員的辨認(rèn)。

“人工智能+汽車”理念，把汽車變成一位更有情感的伙伴。

對(duì)于越來(lái)越在生活和消費(fèi)過程中重視體驗(yàn)的用戶而言，同樣在交通出行中青睞那些智能和人性化的產(chǎn)品，于是將人工智能與汽車結(jié)合就成了特別理想組合。本屆北京車展上，造車新勢(shì)力公司蔚來(lái)，帶來(lái)的最新EVE概念車就重點(diǎn)詮釋了這點(diǎn)，這輛車的愿景是以未來(lái)交通理念作為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，搭載了NOMI人工智能系統(tǒng)，這應(yīng)該算是全球首個(gè)車載人工智能系統(tǒng)。

更強(qiáng)的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語(yǔ)音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，讓車從一個(gè)機(jī)器變成一個(gè)有生命、有情感的伙伴，這不單單是一件聽起來(lái)很酷的事情，它對(duì)車輛的主動(dòng)安全以及舒適性的提升同樣是具有深遠(yuǎn)意義的。相信很快，這種“人工智能+汽車”的產(chǎn)品就會(huì)被更多的汽車廠商所提及，并成為時(shí)髦。

續(xù)航1000公里甚至更長(zhǎng)，增程發(fā)電能使用多種能源？

從早前的百余公里續(xù)航里程，到如今的400-600公里續(xù)航里程，電動(dòng)車電池技術(shù)的發(fā)展確實(shí)比我們想象的更快，相信接下來(lái)這項(xiàng)技術(shù)也會(huì)保持這一進(jìn)步速度，另一方面，利用其他能源的增程技術(shù)也有很多廠商在關(guān)注。

比如在2018北京車展上，正道汽車就帶來(lái)了H500、K350和正道GT三款增程式電動(dòng)車，吸引眼球的是，這三款新車搭配了三種增程器，分別為多燃料微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器、氫燃料電池系統(tǒng)增程器和內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)增程器。其中多燃料微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器可使用多種燃料，如柴油、天然氣、生物酒精、丙烷等，配合正道自主研發(fā)的高充放倍率石墨烯鈦酸鋰電池，續(xù)航里程能達(dá)到1000公里以上。

造車新勢(shì)力公司占有更多展位， 與傳統(tǒng)廠商同臺(tái)競(jìng)技的階段越來(lái)越來(lái)近。

相比于1-2年前的展會(huì)，2018北京國(guó)際車展帶來(lái)的一個(gè)最明顯改變：風(fēng)起云涌般的造車新勢(shì)力公司開始更多地參展，并且基本都帶來(lái)了概念或?qū)嶋H會(huì)量產(chǎn)的產(chǎn)品，展臺(tái)面積也大大增加?？梢哉f(shuō)，經(jīng)過了最初的品牌愿景鋪設(shè)、融資、招兵買馬之后，造車新勢(shì)力公司逐步迎來(lái)了“交卷”時(shí)間，我們能夠叫得上名字的：蔚來(lái)、威馬、拜騰、小鵬、奇點(diǎn)等等無(wú)一例外的都參加了這屆北京車展。

可能在媒體和專業(yè)觀眾的目光中出現(xiàn)了一種比以往更強(qiáng)烈的感覺：汽車展覽上傳統(tǒng)的新舊產(chǎn)品更迭所帶來(lái)的刺激和關(guān)注正在減少，取而代之的是傳統(tǒng)汽車廠商和造車新勢(shì)力公司兩股勢(shì)力開始了同臺(tái)競(jìng)技的階段。各有優(yōu)勢(shì)可能也各有焦慮，傳統(tǒng)廠商必須求新求變，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)思維造車也不能“包治百病”。