好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)一挑一。

前不久，車云菌飛了將近3000公里，冒著高反的風(fēng)險(xiǎn)，跑到拉薩測(cè)試了一款騰勢(shì)的新品電動(dòng)車——騰勢(shì)500。

要說(shuō)起這高原反應(yīng)，其發(fā)作效果真不是吹的，車隊(duì)抵達(dá)林芝地區(qū)，我還親自體驗(yàn)了一把：

當(dāng)晚，我感覺就像有人在自己兩個(gè)眼球后面，支起兩個(gè)千斤頂一樣，漲得我眼眶生疼，好在第二天一早看到試駕車，體內(nèi)腎上腺素一發(fā)作，痛感就消失了。

為了防止車內(nèi)乘員高反影響行車安全，每輛車都配備了一個(gè)氧氣瓶

不過(guò)相比于人來(lái)說(shuō)，新能源電動(dòng)車面對(duì)高原就毫無(wú)壓力了。

事實(shí)上，在抵抗高原環(huán)境這方面，電動(dòng)車比傳統(tǒng)燃油車有太多先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡姍C(jī)可不管你什么海拔高度，該工作繼續(xù)工作，所以陪伴我們兩天的騰勢(shì)500，在我們個(gè)別人都感覺昏天黑地的時(shí)候，一樣在318國(guó)道上活蹦亂跳。

由于工作性質(zhì)，車云菌接觸過(guò)很多款電動(dòng)車，這些車有價(jià)格高企的特斯拉，也有進(jìn)口自歐洲的寶馬i3，更有部分自主品牌的電動(dòng)車……

這些電動(dòng)車千差萬(wàn)別，但是在車云菌看來(lái)，這些電動(dòng)車中，凡是表現(xiàn)出色的產(chǎn)品，都具備一個(gè)共同的特質(zhì)——全部為正向開發(fā)。

而這，也是車云菌今天要從騰勢(shì)500說(shuō)起的原因。

為什么正向開發(fā)對(duì)電動(dòng)車如此重要？從消費(fèi)者體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，其事關(guān)以下幾個(gè)方面：

首先，電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)單元體積緊湊的特點(diǎn)，意味著在傳統(tǒng)燃油車上必須為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱保留的巨大空間，可以得到大大簡(jiǎn)化。

這同時(shí)也意味著，在接下來(lái)設(shè)計(jì)車輛空間布局時(shí)，設(shè)計(jì)師可以把車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得更加合理，大幅度提升車輛的乘員空間利用率，而且懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度也可以相應(yīng)降低，以方便提升車輛的行駛舒適性。

以騰勢(shì)500的造型為例，你能看到這個(gè)小家伙的發(fā)動(dòng)機(jī)艙極為緊湊，且四個(gè)車輪盡可能貼緊四個(gè)角，這意味著你買車時(shí)花的錢，更多地用在了圍繞乘員艙等你經(jīng)常用到的空間上，而且車輛的操控性能也具有很好的先天基因。

其次，得益于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度的降低，正向開發(fā)的電動(dòng)車更有利于從外形設(shè)計(jì)方面降低風(fēng)阻阻力。

就以騰勢(shì)500側(cè)面的水滴外形來(lái)看，其平滑的車頭設(shè)計(jì)外加圓滑的車尾，都有利于大幅度降低車輛在行駛中的風(fēng)阻阻力，這對(duì)消費(fèi)者也就意味著，電池電能的利用率會(huì)進(jìn)一步提高，本來(lái)比燃油車就省錢的電動(dòng)車，更有可能取得更經(jīng)濟(jì)的使用成本。

當(dāng)然，說(shuō)到騰勢(shì)500的外形，有的人會(huì)納悶到底應(yīng)當(dāng)把它歸為哪一類產(chǎn)品：SUV？MPV？還是Minivan？

按照騰勢(shì)工程師的說(shuō)法，騰勢(shì)500是一個(gè)類“SUV”的造型，不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)500的造型更像是結(jié)合了電動(dòng)車先天設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和SUV良好視野、面包車高空間利用率等諸多優(yōu)點(diǎn)的綜合性產(chǎn)品。

騰勢(shì)500不但內(nèi)部空間寬敞、后排頭部的空間也十分夠用，而且后備箱的進(jìn)深可觀且造型相對(duì)規(guī)整，車內(nèi)地板也沒有因?yàn)殡姵亟M的存在而被提升，所以說(shuō)，它得益于正向設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，是一款設(shè)計(jì)很到位的電動(dòng)車。

再次，唯有正向設(shè)計(jì)體系，才能充分利用好電池組的優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避其缺點(diǎn)。

對(duì)很多從燃油車改型過(guò)來(lái)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，如何給電池找一個(gè)歸宿，幾乎是全車設(shè)計(jì)中最難的一個(gè)環(huán)節(jié)。

最理想的狀況是，把電池做扁平化設(shè)計(jì)，放置于車身底部，這樣一來(lái)可以加強(qiáng)車身的整體剛度，還能大幅度降低重心，可是對(duì)從燃油車改型過(guò)來(lái)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，想做到這一點(diǎn)并不容易。

因?yàn)槿加蛙囋谠O(shè)計(jì)之初，車身底盤就沒有留下給電池的空間，所以后期想把電池置于底盤中、或者掛在底盤下，就需要對(duì)車身底部結(jié)構(gòu)做大幅度改動(dòng)，還必須考慮車輛的離地間隙問(wèn)題，綜合下來(lái)，不是車輛內(nèi)部地板高度抬升，就是車輛的地盤高度過(guò)低（容易托底），所以，從燃油車改型過(guò)來(lái)的電動(dòng)車，是很難馴服“電池組”這匹野獸。

但是對(duì)一個(gè)正向開發(fā)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，其從一開始的車身設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，就考慮到了車身底盤和電池組之間的包容關(guān)系，所以能最大限度地保證電池組不侵占乘員艙的空間，又與底盤相互配合，最高效地提升車身的剛性和低重心特性。

對(duì)于騰勢(shì)500來(lái)說(shuō)，其電池組的重量達(dá)到了600多公斤，這使其整車重量超過(guò)了2.1噸，但由于正向設(shè)計(jì)讓電池組完美地包容在了車身之內(nèi)，所以它的車身剛度非常高。

且，得益于戴姆勒方面的整車調(diào)教，其行駛動(dòng)態(tài)，都極為接近一款中高級(jí)車帶給你的感受（主要是因?yàn)檐嚿碇亓看?，?dòng)態(tài)反饋更穩(wěn)）。

同時(shí)，三電系統(tǒng)在車型上的標(biāo)定，也讓駕駛員可以從燃油車上很快地適應(yīng)到電動(dòng)車的駕駛風(fēng)格，除了噪音消失得無(wú)影無(wú)蹤，其實(shí)騰勢(shì)500的油門還更加靈敏，且整車的加速也實(shí)現(xiàn)了無(wú)可挑剔的平順性了。

可以說(shuō)，相比于其它初級(jí)電動(dòng)車開起來(lái)還能感受到一絲“電動(dòng)玩具”的感覺，騰勢(shì)500在整合了比亞迪的三電技術(shù)和戴姆勒的產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)體系、測(cè)試流程和仿真碰撞測(cè)試后，已經(jīng)是一款非常地道的電動(dòng)車了。

當(dāng)然，作為一個(gè)交通工具，騰勢(shì)500在一些方面也必須與傳統(tǒng)燃油車具有同樣的功能設(shè)計(jì)和專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的輔助設(shè)施。

比如說(shuō)，在騰勢(shì)500的車頭部分，如果你按下騰勢(shì)標(biāo)識(shí)的上半部分，你就可以看到打開的保護(hù)蓋下面有一對(duì)兒可以適應(yīng)不同充電樁的充電接口，相比于其他車只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的充電接口來(lái)說(shuō)（它們也能提供相應(yīng)的轉(zhuǎn)換頭），騰勢(shì)500的這個(gè)雙接口設(shè)計(jì)必須說(shuō)是非常的便利。

其次，騰勢(shì)500也在給我們提供的試駕車上配置了超大全景天窗、10揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、多功能數(shù)字化儀表盤、多功能方向盤和自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)（與科大訊飛合作），這些科技裝備，都跟眼下我們能在主流燃油車上用到的科技裝備完全同步。

所以說(shuō)，無(wú)論是從功能性配置，還是底層設(shè)計(jì)考慮出發(fā)，我認(rèn)為騰勢(shì)500都是一款能發(fā)揮電動(dòng)車核心優(yōu)勢(shì)的新能源產(chǎn)品，而它保證最基本400公里+的續(xù)航能力和豐富的配置，也都為其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力增色不少。

在以省電模式行駛了404公里之后，車輛的續(xù)航里程還剩下81公里

只是，在眼下的市場(chǎng)中，類似騰勢(shì)500這樣的新能源產(chǎn)品，還必須經(jīng)過(guò)一個(gè)慢熱階段，一方面是其價(jià)格相對(duì)于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是偏高，第二方面是眼下的新能源車市場(chǎng)，大多數(shù)購(gòu)買者都是普遍以“占號(hào)”為目的，低價(jià)才是這些消費(fèi)者主要考慮的問(wèn)題，而騰勢(shì)500擅長(zhǎng)的駕駛質(zhì)感，對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不重要。

所以，類似騰勢(shì)500這種以品質(zhì)為主打的新能源車，還需要等待市場(chǎng)需求進(jìn)一步成熟之后，才能迎來(lái)銷量的大幅度增長(zhǎng)。不過(guò)相信很快，此類產(chǎn)品被關(guān)注的程度一定會(huì)迅速提高。