“當大潮退去，才知道誰在裸泳”，用這句話形容當前新能源汽車市場再合適不過。

自進入2020年以來，造車新勢力便進入了淘汰賽，降薪裁員、拖欠貸款、工廠停工、斷水斷電等問題層出不窮。

昨日，被央視點名“燒光84億造不出量產車”的拜騰汽車登上微博熱搜。

今日，據國內媒體報道，6月29日晚，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。

會上，戴雷表示，新冠疫情給拜騰的融資和生產經營帶來巨大挑戰(zhàn)。經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業(yè)務運營，停運時間預計為6個月。

停工停產期間，中國區(qū)留崗值守員工大概率留下不到100人，生產和研發(fā)占50%，維持公司最基本的職能運轉。

此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

另外，一份網上流傳的拜騰汽車發(fā)給中國區(qū)全體員工的郵件截圖內容顯示，停工停產期間，所有待崗員工社保、公積金將繼續(xù)繳納，自8月份起不在足額發(fā)放工資，而是僅支付生活補貼。同時，績效獎金、各類津貼等福利待遇員工也均不再享有。

對于前期欠薪安排，郵件內容顯示，對于待崗員工，拜騰將在7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪將創(chuàng)造條件分期支付；對于選擇主動辭職員工，拜騰則稱將會在7月10日一次性結清全部欠薪。

不過，辭職員工需要在6月30日之前自愿書面提出辭職并在7月3日前辦理完離職手續(xù)。

值得一提的是，據消息人士透露，上述郵件公布的方案事先經過了董事會同意。

公開資料顯示，拜騰汽車于2017年9月成立，是南京知行新能源技術開發(fā)有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌。其全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發(fā)的北美總部設在硅谷，負責車輛設計與產品概念研發(fā)的設計中心在德國慕尼黑。

據統(tǒng)計顯示，拜騰汽車自2017年成立以來共進行了4輪融資，總金額約84億元。時至今日，其首款車型M-Byte SUV仍然尚未實現上市交付。

根據央視新聞報道顯示，截至目前，全國有近40家造車新勢力，今年5月份，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

拜騰M-Byte