2016年，“十三五”國家新能源汽車重點專項啟動，提出要大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)成為支柱產業(yè)。在國家和各地政府相繼出臺的新能源汽車和充電樁補貼政策，以及其他相關推廣政策的推動下，我國過去幾年的電動汽車生產和使用都出現了顯著增長。

然而新能源汽車快速發(fā)展的推動因素不僅僅是中央和地方政府的補貼和推廣，近期，艾意凱咨詢公司對推動電動汽車早期采用的原因進行了調研，總結分析了實現電動汽車大規(guī)模推廣的關鍵步驟。研究發(fā)現，推動電動汽車早期采用的最重要驅動因素是－－從所有權結構來看，電動汽車比內燃汽車的成本競爭力更高。

推動電動汽車的普及和發(fā)展的因素有很多，本次研究重點從新能源汽車的成本競爭力、公共充電基礎設施的發(fā)展以及電動汽車的多樣性三個因素進行分析。

我們知道，擁有一輛汽車的總成本（TCO）包括買車成本和使用成本，使用成本主要是燃油費和維護費用，相對于燃油車，電動汽車的使用成本會相對更低。

目前，電動汽車的購買價格相對高于燃油車，但使用成本的降低意味著，當每年行駛特定的公里數時，電動汽車和燃油車的總成本（TCO）是相同的，我們可以把這個特定的公里數定義為行駛里程平衡點，而這個行駛里程平衡點越低，電動汽車的競爭力就會越高。

由以上分析，我們了解到，行駛里程平衡點越低，在新車銷售市場中，電動汽車的市場份額越高。因此，由上圖可以看到，在早期的電動汽車市場中，行駛里程平衡點低于每年10，000kms時，更容易被消費者接受。

而像挪威、丹麥等國家，由于政府的大量的補貼和推廣，使電動汽車的總成本遠低于燃油車的總成本，從而其行駛里程平衡點甚至可以小于0，促使消費者快速接受電動汽車。

中國作為全球規(guī)模最大的電動汽車市場，低成本規(guī)?；碾妱悠嚿a，很可能使中國成為全球主要電動汽車供應商，打破世界電動汽車市場現有狀態(tài)。例如，2017年，中國生產制造了約700，000臺電動汽車，超全球一半的電動汽車產量，其中北汽EC系列比日產的Venucia Leaf便宜了33％，并且，北汽目前正在加大其對美國和歐洲的出口。

研究發(fā)現，雖然公共基礎設施是一個很重要的因素，但是對于早期電動汽車的接受情況來看，似乎沒有什么顯著促進效果。

艾意凱對12個國家的公共基礎設施和后續(xù)電動汽車市場份額（在提高公共基礎設施的1到2年后）的關系進行分析發(fā)現，在公共充電基礎設施方面加大投資，并沒有顯著提升電動汽車的市場份額。

其實原因很簡單，盡管充電是目前電動汽車的一大痛點，但是這種弊端也是相對的。就目前電動汽車的電池續(xù)航里程來看，已經遠超過了用戶每天出行的平均距離，也就是說，即使耗時較長，大多數用戶還是選擇在家里充電。這也就表明，電動汽車的早期接受者很可能是雙車家庭或短途使用者，而可以在家中充電。

而那些無法獲得家庭充電的市場或對電池續(xù)航里程要求更高的消費者，電動汽車續(xù)航里程仍舊是一大痛點。

電動汽車的多樣性也對未來電動汽車需求有很大的影響，越來越多的汽車制造商計劃增加電動汽車的種類，以供消費者有更多選擇。這將增加電動汽車的競爭和生產規(guī)模，再加上電池成本的持續(xù)下降，電動汽車的競爭力將大大提升。

電動汽車種類的增多表明消費者更有可能找到適合他們的車型，而消費者的滿意度增加了，通過口碑推薦則會吸引更多消費者購買。

總體來看，電動汽車和燃油車的價格因素是電動汽車大規(guī)模推廣的關鍵影響力，而價格的下降以及日益便利的基礎設施，意味著電動汽車正在接近需求大幅增長的臨界點。

這對于汽車制造商來說是一個十分重要的轉折點，制造商需要愈加專注于創(chuàng)新以及擴大電池生產規(guī)模，以降低電動汽車的成本。因為隨著電動汽車規(guī)模逐漸增加，國家的補貼力度也在不斷下降，這意味著電動汽車市場與燃油車市場的競爭會進一步加劇。

未來，在電動汽車市場中，成功的汽車制造商將需要通過規(guī)模經濟、優(yōu)化生產系統(tǒng)、縮減管理成本，以降低電動汽車成本，使電動汽車在TCO上具有競爭力。清晰明確的價值定位也是電動汽車汽車制造商尤為需要提高的，最重要是基于優(yōu)異的設計、體驗、客戶服務、質量、充電和電池儲存解決方案等，贏得市場份額。能充分考慮客戶的需求，把握好家庭充電、公共充電和換點等解決方案相關的機會。