當北京，上海，重慶，深圳，廣州等地紛紛推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試規(guī)范條例后，上汽，蔚來，北汽，寶馬國內(nèi)外車企和科技巨頭獲得測試牌照后，此前關(guān)于無人駕駛的事故和風(fēng)波似乎不再算什么，對于未來，市場和行業(yè)還是希望解放人工，讓雙手不再受縛于駕駛室，而是隨心所欲享受出行。

這樣的想象不再是科幻，也許未來就能遍布日常出行和商用場景。

簡繁場景遍布，復(fù)雜度讓人震撼

6月12日，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)正式開園，據(jù)運營方介紹，這將是國內(nèi)封閉式測試區(qū)中場景復(fù)雜程度最高、測試服務(wù)全國最全的測試區(qū)。

開園儀式

長沙市市委常委、湖南湘江新區(qū)黨工委副書記、管委會主任張迎春介紹道，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)從2016年起開始建設(shè)，規(guī)劃控制范圍約為9．6平方公里，一期用地面積為1232畝，項目總投資約18．96億元。其中，包括桐關(guān)橋路、玉學(xué)路、長潭西線東輔道、長潭西線西輔道等8條市政道路和一期場地工程，分為管理研發(fā)與調(diào)試區(qū)、越野測試區(qū)、高速公路測試區(qū)、鄉(xiāng)村道路測試區(qū)、城市道路測試區(qū)5個主要功能分區(qū)。

舉例來說，其3．6公里雙向高速測試環(huán)境及無人機測試跑道均為國內(nèi)獨有。這在高速公路場景下的測試來說還是少見，也是國內(nèi)最長的高速公路測試路段。

在張迎春的介紹中，我們了解到，將提供鄉(xiāng)村場景，越野場景，城市場景等多個測試類型。既可以測試車輛在砂石，土路，山坡等越野場景中的穩(wěn)定性，還能測試在鄉(xiāng)村盤山路或泥濘道路中的穩(wěn)定性。

在同一場景下，測試區(qū)內(nèi)部也提供了多種復(fù)雜路況的測試，比如闖紅燈預(yù)警，側(cè)方來車預(yù)警等，在以往駕駛員疲勞時的人為失誤和隱患降到最低，讓智能的體驗甚至突破人類的想象和限制。

同時，長沙市人民政府副市長李曉宏還介紹道，該測試區(qū)還將推出國內(nèi)首條智慧公交運營路線。

據(jù)介紹，長沙智慧公交項目開發(fā)主要分為三個階段推進：第一階段為制造與改造階段（6月至8月），主要是實施測試線路改造和樣車設(shè)計與制造；第二階段為測試階段（8月中旬至9月），主要實施封閉道路場景測試和開放道路實際測試；第三階段為批量測試和應(yīng)用推廣階段。順利完成各項測試后，10月至12月期間開始小批量試運營，并計劃2019年開始線路推廣。

“聯(lián)”的關(guān)鍵在于人車路協(xié)同

在開園儀式上的展示中，可以看到重卡和無人機等在智能網(wǎng)聯(lián)平臺的引路下在園區(qū)內(nèi)的運行情況。憑借激光雷達，攝像頭和高精地圖的感知，在園區(qū)內(nèi)完成自動跟隨、變道和超車。無人機則可用于植保和智慧農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無人車還可實現(xiàn)封閉園區(qū)或校園內(nèi)的無人巴士，此前福建，上海某些高校，園區(qū)已經(jīng)上路這樣的無人巴士，未來無人重卡對城際間的物流運輸將有極大效率提升。

在長沙智能駕駛研究院副總經(jīng)理應(yīng)龍博士的講解中，我們了解到，今后智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵在于打通人，車，路的連接。比如，信號燈可以感知車輛運行情況和路況，對擁堵程度實時更新，及時調(diào)整信號燈變燈間隔時間，

道路和車輛的協(xié)同，則體現(xiàn)在道路標志和車輛的協(xié)同，道路標志轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)形式在后臺平臺上展現(xiàn)，車輛通過每個道路標志線時留下的痕跡將被匯總為大數(shù)據(jù)，每輛車同時充當移動采集終端，將每寸土地的周圍環(huán)境和因素實時采集，車輛不再是交通工具，而是路網(wǎng)的有機部分。

中國標準和中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟待誕生

中國工程院院士李駿提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車層出不窮，研發(fā)屬于中國標準的體系十分重要。他認為，需求、共識和實踐三者共同推動行業(yè)標準的誕生和推廣。在中國隨處可見這三者的蹤影，所以，中國化標準體系的誕生指日可待。他也指出，不要單單片面的看到國際的先進經(jīng)驗，不同國家的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進度不具有絕對可比性。目前，掌握技術(shù)的核心優(yōu)勢，而不要僅關(guān)注當下產(chǎn)出何種產(chǎn)品和產(chǎn)品成果，技術(shù)優(yōu)勢才是智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長和樹立地區(qū)優(yōu)勢的關(guān)鍵。

擁有同樣看法的還有小鵬汽車董事長何小鵬，中國的市場和用戶需求是無限的，場景至多最適合做研發(fā)，所以公司也一直致力于做中國的智能駕駛，在完成超過2000公里的測試行駛里程之后，該公司也一直定位中國市場，不斷提升顏值和性價比。特別在性價比上，面對國外企業(yè)動輒數(shù)十萬美元的成本和天價概念車來說，國內(nèi)企業(yè)如何低價完成高質(zhì)量研發(fā)。所以，在目前推出自動泊車等改進后，未來還會根據(jù)中國路況推出第三代自定泊車。

中國標準的制定，自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新當然不是某個企業(yè)或地區(qū)所能承擔(dān)的，這需要優(yōu)勢互補調(diào)動地區(qū)產(chǎn)業(yè)資源，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接平臺，聯(lián)合多方力量通力合作才能推動中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地。

作為此次智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)的重要推動者，智能系統(tǒng)測試區(qū)的開園，是三年來湖南湘江新區(qū)堅持創(chuàng)新發(fā)展成果的縮影之一。據(jù)悉，湖南湘江新區(qū)按照高端制造研發(fā)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)新創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的定位，制定《湖南湘江新區(qū)高端制造研發(fā)轉(zhuǎn)化基地和創(chuàng)新創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，聚焦重點，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加大創(chuàng)新研發(fā)投入，扎實推進國家雙創(chuàng)示范基地、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)等示范工程建設(shè)，以促創(chuàng)新為重點推動質(zhì)量變革，實現(xiàn)從“新區(qū)制造”到“新區(qū)智造”的華麗轉(zhuǎn)型。