新能源汽車的開發(fā)、推廣、普及不僅僅是減少污染排放的需求，也是人類社會降低對石油的依賴和遏制石油的過度開采的必然選擇。 新能源汽車只是剛剛開始，未來的發(fā)展空間和方向應該是研制出高效能的太陽能電池板，充分利用太陽能，這才是取之不盡、用之不竭的能源。但是據傳新能源汽車補貼將會加速退坡，新能源汽車能否真正擺脫補貼依賴。

補貼收緊已成為現實。近日，有消息稱，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中新能源汽車續(xù)航里程150公里以下的產品補貼或將為零，地方補貼或將取消。

盡管上述消息尚未得到相關權威部門的證實，但是業(yè)內普遍認為，補貼政策不斷退坡已成為趨勢，車企的關注點應從“如何拿補貼”到“如何推出有競爭力產品”上。

在持續(xù)的政策支持和財政補貼刺激下，新能源汽車產業(yè)在過去幾年得到了飛速發(fā)展。統計數據顯示，今年前11個月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。其中，純電動車型依舊為市場主力軍，產銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%。插電式混合動力汽車產銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。自下半年開始，新能源商用車增勢凸顯，11月銷量出現歷史最高值，達3.6萬輛。

新能源車市一直呈現“前低后高”的市場走勢。中汽協秘書長助理許海東表示，前11個月的新能源汽車增速基本符合中汽協年初的預期。他直言：“照此趨勢發(fā)展，今年70萬輛的新能源汽車銷量目標肯定能夠完成。” 他預計，明年的新能源汽車銷量在100萬輛以上。

不過，按照去年底公布的政策，新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準將在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼完全退出。

對此，全國乘聯會秘書長助理盧華平日前向媒體透露，政府正在研究調整明年的補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。他還透露，地方補貼陸續(xù)退出也將是大概率事件。

值得關注的是，在補貼力度下降傳聞的同時，一份關于新能源汽車補貼調整方向的討論稿也在網上流傳。有知情人士表示，這份文件是日前小范圍召開的一次討論會上傳出來的，正處于征求各方意見階段。

相比2017年新能源汽車補貼方案，新的補貼方案中最引人注目的變化就是新能源乘用車將按續(xù)航里程重新劃分補貼額度，同時對續(xù)航里程在150公里以下的新能源車不再補貼。根據討論稿，原來續(xù)航里程100-150公里的車型2萬元的補貼將被取消，原來150-200公里的補貼由3.6萬元下調為2萬元，原來200-250公里的補貼將調整為2.8萬元。此外，原來250-300公里4.4萬元的補貼下調為4萬元，原來300-350公里4.4萬元的補貼上調為4.5萬元，原來大于350公里4.4萬元的補貼，更是一下子上調到5萬元。

對此有行業(yè)人士表示，這份討論稿中鼓勵企業(yè)生產續(xù)航里程高的高品質車型的用意相當明顯。很多實力不強的廠家生產出的電動車實際應用性過差，甚至不排除一些廠家就是在湊補貼。

在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，2018年是新能源車發(fā)展的重要事件窗口，這次補貼政策的退坡，將引導消費者購買能達到補貼標準的新能源汽車，而性能無法達到補貼標準的新能源汽車，將被市場淘汰，從而提升整個新能源汽車行業(yè)的門檻，部分不達標車企被迫出局。