隨著各種類型的無人機(jī)問世，航拍類無人機(jī)因其小巧拍攝廣的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被廣泛用于各行各業(yè)。像新聞航拍、求婚婚慶、快遞送貨、氣象勘查、搜索救援等一些列應(yīng)用場(chǎng)景。

　　但隨著無人機(jī)的普及，各類無人機(jī)“黑飛”擾航事件頻頻發(fā)生，規(guī)范無人機(jī)飛行秩序已經(jīng)成了迫在眉睫的事，因而伴隨著史上最嚴(yán)無人機(jī)實(shí)名登記，無人機(jī)駕考也開始浮出水面。那么，無人機(jī)操作員到底應(yīng)不應(yīng)該持相應(yīng)資質(zhì)飛無人機(jī)呢？而“無證”飛無人機(jī)到底有多不靠譜？

　　其實(shí)，早在2014年，中國民用航空局就出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，要求由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（以下簡稱“AOPA”）按規(guī)定負(fù)責(zé)無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。需要飛行無人機(jī)的操作員就必須持有經(jīng)AOPA核發(fā)的相應(yīng)資質(zhì)和證照。伴隨著這項(xiàng)政策的實(shí)施，短短兩三年時(shí)間催生了國內(nèi)火熱的無人機(jī)駕培市場(chǎng)。

　　不過，目前就國內(nèi)整個(gè)無人機(jī)駕培市場(chǎng)來看，經(jīng)過AOPA授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)僅有44家。而這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要是圍繞多旋翼無人機(jī)、直升機(jī)、固定翼這三種類型無人機(jī)開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)。從區(qū)域分布來看，主要集中在北京、深圳兩個(gè)地區(qū)，像重慶、武漢、西安、成都等地也有分布。

　　而作為國內(nèi)主要無人機(jī)企業(yè)和生產(chǎn)基地的深圳，無人機(jī)駕培行業(yè)發(fā)展也最為成熟。今年年初深圳首家民用無人機(jī)駕校開學(xué)，而月平均通過率只有四成，加上職業(yè)無人機(jī)用人市場(chǎng)火爆待遇豐厚，這就導(dǎo)致整體駕培行業(yè)培訓(xùn)費(fèi)用均在1萬元起步。

　　那么，無人機(jī)操作員到底應(yīng)不應(yīng)該持相應(yīng)資質(zhì)飛無人機(jī)呢？答案是肯定的，而且無人機(jī)操作考核制度也會(huì)越來越完善。而針對(duì)不同類型的無人機(jī)，哪些該持證飛行也都有著詳細(xì)的規(guī)定：

　　1. 根據(jù)中國民航局規(guī)定，機(jī)身重量在7千克以上的無人機(jī)需要操作員持證飛行。

　　2. 如果飛行類型屬于超視距飛行，不論無人機(jī)是否超過7公斤都必須持證飛行。

　　3. 專業(yè)商用無人機(jī)，需要專業(yè)控制設(shè)備的，以及地面站和調(diào)度系統(tǒng)配合的大型無人機(jī)必須持證飛行。

　　4. 一般情況下，售價(jià)在萬元以下的無人機(jī)基本無需持證；娛樂類的，可用智能手機(jī)代替專業(yè)控制器的民用無人機(jī)無需持證。

　　開車需要駕照，操作“無人機(jī)”呢？也需要持證上崗。9月15日-16日，中國航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)2017年寧夏遙控航空模型飛行員技術(shù)執(zhí)照考核在銀川舉行，共有18名遙控航空模型愛好者參加了相應(yīng)的初級(jí)、中級(jí)考試。

　　遙控航空模型飛行器，俗稱“無人機(jī)”，操作無人機(jī)的駕駛員，在業(yè)內(nèi)被稱為“飛手”。目前，我區(qū)擁有遙控航空模型飛行器數(shù)千架，但是持有遙控航空模型飛行員執(zhí)照的卻不多。從2016年開始，寧夏航空無線電模型運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)按照相關(guān)部門要求，對(duì)我區(qū)遙控航空模型愛好者進(jìn)行遙控航空模型飛行員執(zhí)照考試，目前共有31人通過考核。

　　近年來，我區(qū)不斷加強(qiáng)對(duì)遙控航空模型管制，嚴(yán)厲打擊“黑飛”行為。據(jù)寧夏航空無線電模型運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在持證飛行時(shí)代，航模愛好者應(yīng)根據(jù)自身水平選擇相應(yīng)的級(jí)別進(jìn)行考核，達(dá)到三級(jí)以上等級(jí)的遙控航空模型飛行員，才能獲得在公共場(chǎng)所遙控?zé)o人機(jī)飛行的資質(zhì)，而且必須在得到國家相關(guān)部門的批準(zhǔn)后方能開展飛行。

　　與無人機(jī)持證飛行對(duì)應(yīng)的便是人們常說的“黑飛”，那么什么情況下算是黑飛無人機(jī)，黑飛無人機(jī)到底有多不靠譜呢？

　　一般情況下，無人機(jī)操作者在未向當(dāng)?shù)孛裼煤娇掌鞴芾聿块T報(bào)批飛行計(jì)劃的情況下，這實(shí)際上便違反了相關(guān)條例，就已經(jīng)屬于黑飛范疇；未取得AOPA認(rèn)定的航空器駕駛資質(zhì)和證照，也相當(dāng)于汽車無證駕駛，同樣屬于黑飛行為。

　　還有就是要必須滿足這三個(gè)條件才不算黑飛，

　　第一，操作人員要有航空器駕駛執(zhí)照；

　　第二，航空器要有適航證書，相當(dāng)于汽車上的行駛本，包括國際登記證、試航證以及電臺(tái)執(zhí)照；

　　第三，要提前申報(bào)飛行計(jì)劃。

　　值得一提的是，AOPA已經(jīng)在和運(yùn)營商合作，通過運(yùn)營商移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建立監(jiān)控平臺(tái)，無證飛行或未報(bào)備的無人機(jī)在150米以下的低空區(qū)域會(huì)被平臺(tái)追蹤，監(jiān)測(cè)平臺(tái)會(huì)記錄無人機(jī)的經(jīng)緯度、高度、載荷等飛行參數(shù)，在禁飛區(qū)域通過設(shè)定“電子圍欄”，警告無人機(jī)飛離或降落。

　　“空中自拍”要注意了 寧波“無人機(jī)”進(jìn)入持證飛行時(shí)代

　　民用無人機(jī)將迎來“持證飛行”階段

　　持證上崗 放飛無人機(jī)需“考證”

　　我國目前對(duì)微型無人機(jī)尚未有必須持證使用的強(qiáng)制性規(guī)定