連年來飛機(jī)與飛鳥相撞而造成了多起航空事故。如何避免飛機(jī)與飛鳥相撞，確實(shí)是令眾多航空界人士為之絞盡腦汁、力圖設(shè)法破解的“世界級難題”。海軍艦載航空兵某團(tuán)副大隊(duì)長袁偉，在一次飛行訓(xùn)練中，駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)起飛不到一分鐘與鳥群迎面相撞，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突發(fā)火情，在塔臺指揮員冷靜果斷指揮、僚機(jī)全程伴隨提醒下，袁偉沉著應(yīng)對，10分57秒的時(shí)間，接收指令50多條，完成操作上百次，成功挽救了戰(zhàn)機(jī)，創(chuàng)下了戰(zhàn)機(jī)撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度單發(fā)迫降成功的航空兵特情處置奇跡。

　　袁偉日前在一個(gè)飛行日駕駛殲-15戰(zhàn)機(jī)與戰(zhàn)友雙機(jī)起飛，進(jìn)行訓(xùn)練。起飛不到一分鐘，袁偉的戰(zhàn)機(jī)正在爬升，突然遭到鳥群撞擊。袁偉說：“因?yàn)轼B群是從戰(zhàn)機(jī)的正前方過來的，看到的時(shí)候已經(jīng)很近了，躲不過去。只好保持狀態(tài)，撞向鳥群了。”隨后，戰(zhàn)機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)起火，在外部能看到拖著很長的一段濃煙。

　　事態(tài)緊急，塔臺指揮員、該團(tuán)副團(tuán)長盧朝輝接連下達(dá)多條指令，袁偉極力控制戰(zhàn)機(jī)，做好單發(fā)著陸的準(zhǔn)備。“當(dāng)時(shí)撞鳥的一瞬間挺害怕的，但過后我只有一個(gè)信念，就是要把飛機(jī)帶回來。”塔臺指揮員盧朝輝說：“如果飛機(jī)不可控，并且火滅不掉，我們的第一選擇就是要飛行員離機(jī)。但后面通過外部觀察和飛行員的報(bào)告，說明飛機(jī)還可控。堅(jiān)定了我讓他著陸的信心。”

　　按照特情處置原則，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，應(yīng)做左轉(zhuǎn)向動(dòng)作。但左側(cè)一座250多米的山坡后面就是人員密集的市區(qū)。如有不測，后果不堪設(shè)想。袁偉說，如果我跳傘，需要避開居民區(qū)。當(dāng)時(shí)我想右轉(zhuǎn)，可僚機(jī)提醒我，肯定對不準(zhǔn)跑道。僚機(jī)飛行員艾群駕駛著戰(zhàn)機(jī)緊緊跟在袁偉后側(cè)，關(guān)注著火情并幫助袁偉保持狀態(tài)，給他提示，監(jiān)控他戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。

　　在塔臺指揮和僚機(jī)戰(zhàn)友的配合下，袁偉駕駛著戰(zhàn)機(jī)對準(zhǔn)跑道，然而，由于關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，液壓系統(tǒng)被切斷，起落架無法正常放下；并且當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度和速度都特別小，如果放起落架，阻力會非?？斓卦黾?，很容易失速。面對緊急情況，塔臺指揮員盧朝輝果斷下令，讓袁偉先不放起落架，開足加力，讓戰(zhàn)機(jī)拉升到一定高度。“只要有高度了，飛行員怎么都好說。所以在狀態(tài)比較穩(wěn)定的情況下，讓他把起落架應(yīng)急放了下來。

　　袁偉打開內(nèi)閥加力，看到工作狀態(tài)很正常，就放心多了。然而此時(shí)，僚機(jī)飛行員發(fā)現(xiàn)袁偉戰(zhàn)機(jī)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)拉起白煙，立即報(bào)告了塔臺。塔臺指揮員讓袁偉先不放油，保持油量。此時(shí)，袁偉戰(zhàn)機(jī)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的火焰越來越大，如果放油，十分危險(xiǎn)。

　　此時(shí)，袁偉確定發(fā)動(dòng)機(jī)的火勢已經(jīng)暫時(shí)得到了控制——白色尾煙是由沒被引燃的航空煤油被高速霧化形成的，消解了地面指揮員引火觸地的安全擔(dān)憂。他沉著應(yīng)對，檢查飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)，打開著陸滑行燈，收油門、拉桿，努力把飛機(jī)改平，減少接地瞬間的撞擊力，一系列動(dòng)作有條不紊。“哧”的一聲，戰(zhàn)機(jī)機(jī)輪先后接地。為防止戰(zhàn)機(jī)因重心偏移導(dǎo)致側(cè)翻，袁偉使盡全身力氣蹬住右舵，向右前方壓桿到底，努力保持機(jī)體平衡，沿著跑道中線穩(wěn)穩(wěn)地滑向跑道盡頭，完美降落！袁偉說：“我當(dāng)時(shí)已經(jīng)做好了飛機(jī)沖出跑道的準(zhǔn)備，但是還好，飛機(jī)正常地停下了，距跑道邊緣還有15米的距離。”

　　殲15的最后改進(jìn)集中在材料和生產(chǎn)殲-15工藝上。80年代蘇聯(lián)缺乏先進(jìn)的鈦合金加工能力，所以后機(jī)身鈦合金大框只有采用電子束焊接方式拼合，焊縫強(qiáng)度遠(yuǎn)低于整體鍛件，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞壽命。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，大型機(jī)床發(fā)展帶來的好處，中國現(xiàn)在已經(jīng)可以生產(chǎn)蘇27系列飛機(jī)的整體鈦合金大框，極大地增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在提高過載能力的同時(shí)也提高了飛機(jī)的使用壽命。繼承了蘇-27家族的內(nèi)置油箱，殲-15不需要采用副油箱轉(zhuǎn)場航程就可以超過3000公里，在最大內(nèi)油配置情況下，飛行阻力也不會增加，空出來的掛點(diǎn)可用于掛載各種精確制導(dǎo)武器，具有最高的作戰(zhàn)靈活性。

　　飛鳥為什么會對飛機(jī)造成這么大危害？可以說鳥類對飛行的危害就是一個(gè)老生常談但又無法完全杜絕的現(xiàn)象。被鳥撞機(jī)后副大隊(duì)長袁偉駕駛的殲15戰(zhàn)機(jī)直接就是左發(fā)動(dòng)機(jī)起火，冒出很長的一段濃煙。

　　由于飛機(jī)與飛鳥的相對速度很快，撞擊時(shí)間又極短，飛機(jī)與一只質(zhì)量為l千克小鳥相撞而作用于飛機(jī)上的沖擊力相當(dāng)于一顆炮彈的能量。目前的飛機(jī)材料大都經(jīng)受不住如此大的沖擊。高函道比發(fā)動(dòng)機(jī)以其動(dòng)力大、噪聲小越來越受到世界民航界的青睞。但此類發(fā)動(dòng)機(jī)暴露面大，吸入飛鳥的概率也大。另外發(fā)動(dòng)機(jī)吸力強(qiáng)，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動(dòng)機(jī)，就必然被吸進(jìn)去。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速快，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片上，其撞擊的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻的能量。如果風(fēng)扇葉片被鳥擊斷。碎片會隨氣流向后甩入“核心機(jī)”，打壞“壓氣機(jī)”葉片等零部件，造成更嚴(yán)重的后果。