汽車的擋位是越多越好嗎？答案當然是否定的，說真的我一向反感把多擋位都算做賣點！其實7擋已經(jīng)做的足夠平順和經(jīng)濟，沒有必要吹毛求疵！與其去頻繁的增加擋位，不如好好研究一下如何使換擋邏輯變得更聰明。但近幾年奔馳逐漸的將9G-Tronic下放到各個車型，想必奔馳自己也對這臺變速器很有信心，而本次有幸體驗到搭載9AT的全新奔馳C級，就讓我們來看看這臺9AT的表現(xiàn)究竟如何！

　　本次的試駕車是2017款奔馳C200L 4MATIC運動版，延續(xù)老款動力，但變速器變成了9AT，細節(jié)方面有小幅度升級！

　　既然是奔馳，就想吐槽一下腰線。 C 200L 4MATIC的腰線類似一個橋拱，個人感覺它這樣的造型設(shè)計并不美觀，因為會給人一種頭尾都很沉的錯覺。

　　全新奔馳C 200L 4MATIC的長/寬/高分別為4783/1810/1442mm，軸距達到了2920mm，雖然是加長版車型，后排座墊也增加了30mm，但比起兩大競爭對手寶馬和奧迪，依然略短10mm，不難想象，標軸版的C200可有點慘??！

　　確實，與E級和S級太像了點，不過C200L 4MATIC的尾部造型還是很耐看的，雙邊雙出的一體式排氣以及恰到好處的鍍鉻包圍，使得車尾有了些厚重的感覺。

　　燈光部分，全新C200L 4MATIC采用全LED光源，美觀的同時也增加了辨識度。想說一下前大燈，都知道奔馳前大燈不便宜，不知道是不是不規(guī)則形狀的透鏡抬高了價格？

　　奔馳的用料和做工幾乎無可挑剔。全新C200L 4MATIC與競爭對手相比也是略勝一籌，充斥著滿滿的科技感。要說唯一不足的地方，那就是中控屏尺寸太小了，僅僅只有6.5英寸。

　　C200L 4MATIC采用三輻式真皮方向盤，并帶有多功能按鍵，握感稍硬，轉(zhuǎn)向手感偏沉，且?guī)в袧庵氐碾娮痈泻鸵欢ǖ臅缌浚旭傊械幕仞伭﹄m然恰到好處，但是路感并不清晰?？偠灾捡YC級不是一臺駕駛者之車而是一臺乘坐者之車。

　　C200L 4MATIC的儀表布局相當樸素，依然采用機械指針設(shè)計，中部為彩色行車電腦顯示屏，信息反饋很清晰，行車電腦上手難度不大，反應(yīng)也很快。

　　中控顯示屏采用懸浮式設(shè)計，但搭載僅僅6.5英寸的屏幕確實有些說不過去。說說這套系統(tǒng)，首先上手難度有一些，畢竟大部分人還是喜歡觸控；其次這套中控系統(tǒng)反應(yīng)略慢，分辨率也并不算高，扶手箱前部的控制區(qū)功能鍵過多，在行車時不利于盲操；藍牙連接手機時準確度也比較差，經(jīng)常會出現(xiàn)識別不到的情況。

　　想要提一句的是，該車型的座椅加熱速度很快，感覺剛打開就已經(jīng)熱了，這對在北方冬天里生活的人們來說，真是個貼心的配置。

　　C200L 4MATIC帶有自動頭燈功能，且支持大燈隨動轉(zhuǎn)向，夜間轉(zhuǎn)向時可有效減小彎道盲區(qū)，提升行車安全性。

　　中控臺下部的石英鐘算是在同級別中不多見的配置，光是設(shè)計就該給個贊。但是感覺奔馳并沒有對這個小配置上心，做工比邁騰都有些差距。

　　C200L 4MATIC四車門都裝有迎賓踏板，開門時英文名稱會自動調(diào)節(jié)亮度。后排座椅并不支持放倒，但支持角度調(diào)節(jié)，對于后排乘客來說，可是個福利。

　　該套動力總成比起奧迪A4L（140kW，320Nm）的調(diào)校略低，四驅(qū)系統(tǒng)的加入更是給發(fā)動機增加了不小的負擔。

　　動態(tài)部分，首先想表達的是，C200L 4MATIC是一臺兢兢業(yè)業(yè)的家用代步車。在市郊工況行駛時，這臺9AT變速器的表現(xiàn)還是很不錯的，只要不是Sport+模式下，基本上都會很積極的升擋來盡可能提升燃油經(jīng)濟性，當深踩油門時，變速箱會馬上為你降上一擋，隨之而來的便是線性的加速感，整個過程沒有什么拖沓，很平很順。

　　Sport+模式下，變速器會延遲換擋來獲取更強的動力，這不是什么秘密技術(shù)，基本上帶有運動擋的品牌都是這樣的調(diào)校。但是184馬力加上全時四驅(qū)系統(tǒng)并不會帶來過多的加速刺激感，經(jīng)測試，60km/h巡航狀態(tài)下，直接地板油轉(zhuǎn)速會馬上拉高，變速器的響應(yīng)還是相當迅捷的，這時會感到少許的加速感；不過，不要高興太早，變速器的動作還沒結(jié)束，因為它還要繼續(xù)降擋，接下來才能體驗到這臺C200L 4MATIC的全力加速能力，整個過程超過了1秒，這樣的表現(xiàn)不應(yīng)該出現(xiàn)在奔馳上面。雖然這臺9AT擋位數(shù)足夠多，但是不能一步到位，這也給加速過程拉了后腿，比起ZF的8AT相距甚遠。這就是為什么說擋位并不是越多越好的原因。

　　來到市區(qū)擁堵路況下，這臺9AT就更沒有那么的從容了，1擋起步時，只要仔細感受就能感覺到渦輪的介入，即便是舒適模式下，1~2擋切換時也能感到一些頓挫，而且升入2擋后轉(zhuǎn)速表會有明顯的抖動。行駛一段時間后，停車再起步會使用2擋，但作為駕駛者并不會有任何感覺。

　　身高175cm的體驗者坐在前排，調(diào)整好座椅后橫向空間表現(xiàn)優(yōu)秀，頭部空間剩余3指，整體表現(xiàn)略有不足。

　　來到后排，同樣的體驗者調(diào)整好坐姿后，腿部空間表現(xiàn)優(yōu)秀，但頭部空間僅剩2指，看來為全景天窗的加入做了不少妥協(xié)。

　　后排中央地板隆起很高，已經(jīng)超過了手機的高度，坐在中間的乘客幾乎沒有腿部空間，但是也沒辦法，這是為四驅(qū)傳動軸所做的妥協(xié)。

　　儲物空間方面，C200L 4MATIC該有的地方都留了位置，但是空間并不算大，但也足夠滿足日常使用。想吐槽的一點是，手套箱開口范圍非常小，而且還有一個防掉落包圍設(shè)計，這就使得手套箱的可利用率又降低了不少。

　　除了傳統(tǒng)的6氣囊和前后駐車雷達外，頂部中央控制區(qū)還帶有SOS一鍵求助功能，該功能與定位互動服務(wù)協(xié)同工作，出現(xiàn)危險時，救援人員會第一時間發(fā)現(xiàn)你的位置。

　　2017款C級售價與老款車型保持一致，僅僅換裝了9AT變速器，燃油經(jīng)濟性上會更加優(yōu)秀，也給了消費者足夠的選擇空間。而對于準車主們，我想說的是，如果您不是有什么特別的需求，建議選擇兩驅(qū)車型就夠了。而比起自己的競爭對手奧迪A4L和寶馬3系，C級并沒有太多優(yōu)勢，既沒有奧迪絢麗的矩陣大燈，也沒有寶馬引以為傲的操控，而C級有的是舒適的乘坐感受以及富有科技感的內(nèi)在。而本次改款車型新增了9AT變速器，能否力壓競爭對手還有待檢驗。面對三分天下，奔馳C級任重而道遠。