有些網(wǎng)友可能知道日產(chǎn)其實并不能算是一個純正日系品牌，其在90年代遭遇破產(chǎn)危機(jī)時，法國雷諾向其伸出援手，并成為日產(chǎn)最大股東，成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。而就在去年，三菱也因為油耗作假曝光，遭遇破產(chǎn)危機(jī)，后來日產(chǎn)直接收購了三菱，并成為了三菱的最大股東。隨著聯(lián)盟的擴(kuò)大，三家公司計劃共用電動汽車平臺，目地是將電動汽車價格降低20%。通過合作后，日產(chǎn)希望能夠推出定價只要200萬日元（11.9萬元）的插電式混合動力汽車，價格只有日產(chǎn)主力純電動車聆風(fēng)（LEAF）售價的一半左右，同時其售價將會和汽油車售價相當(dāng)，日產(chǎn)希望公司能夠借此超越競爭對手。

　　聆風(fēng)（LEAF）

　　其實早前據(jù)海外媒體報道，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟執(zhí)行長 Carlos Ghosn 曾表示，為了配合新能源政策，讓更多的消費者能夠為節(jié)能環(huán)保作貢獻(xiàn)而選購電動汽車，有計劃未來在中國推出補(bǔ)貼后售價 僅需8，000 美元（5.4萬元）的車型。

　　日產(chǎn)要造老百姓都買得起的電動汽車，并希望直接通過售價和車型優(yōu)勢來引導(dǎo)市場消費，取代汽油車。這并不是隨便說說，而是根據(jù)自身實力對未來的規(guī)劃。去年日產(chǎn)官方宣布，日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)的全球銷量已突破10萬大關(guān)。根據(jù)日產(chǎn)的資料顯示，Leaf聆風(fēng)目前在全球電動車市場中的占有率高達(dá)45%，幾乎是每賣出兩輛電動車就有一輛是聆風(fēng)，也是史上最熱銷純電動車。去年底聆風(fēng)在美國調(diào)整了一次售價，聆風(fēng)S起價為30680美元（約合20.9萬元人民幣），聆風(fēng)SV、SL的價格則分別為34200美元（約合23.3萬元人民幣）和36790美元（約合25.08萬元人民幣）。

　　IDS概念車

　　不過2017款聆風(fēng)可能是第一代車型的最后一款，日產(chǎn)早已開始研發(fā)其全新車型。新車將根據(jù)IDS概念車設(shè)計，預(yù)計于今年9月亮相，明年上市，其純電續(xù)航里程達(dá)547公里，超過現(xiàn)款聆風(fēng)續(xù)航里程的兩倍。在新款聆風(fēng)上市后，日產(chǎn)預(yù)計旗下純電動車銷量在2020年年底將占其總銷量的20%。

　　IDS概念車

　　中國近年來通過豐厚的補(bǔ)貼政策扶持新能源汽車的發(fā)展，也讓中國成為全球新能源汽車最大的市場。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威都受益于政策，得到了更好的發(fā)展，并搶占了國內(nèi)新能源汽車主要的市場份額。對于日產(chǎn)來說，此前和啟辰合作推出的啟辰晨風(fēng)（也就是啟辰e30），因售價較高導(dǎo)致其銷售慘淡。日產(chǎn)將低價電動車引入國內(nèi)生產(chǎn)出售，勢必能扭轉(zhuǎn)這個局面，再加上其合資品牌的身份，在和國產(chǎn)品牌競爭時，也會獲得巨大優(yōu)勢。