谷歌成立AI專項風投項目

　　5月29日消息，據(jù)外媒Axios報道，谷歌已經(jīng)成立了另一家專注于人工智能領(lǐng)域的投資公司。該公司將由長期從事AI項目的谷歌副總裁Anna Patterson領(lǐng)導；同時，去年重返谷歌的原谷歌工程部門干將，此前曾在SimilarWeb擔任產(chǎn)品副總裁Ankit Jain也將參與這一項目；而谷歌其他AI工程師，則將輪流擔任該公司的相關(guān)負責人。

　　該項目正在尋求小規(guī)模的投資，并正與其他企業(yè)家以及外部VC進行談判。此外有谷歌內(nèi)部人士表示，這一投資平臺將專注于小規(guī)模投資，投資額為100萬至1000萬美元。如果機會合適，還將聯(lián)合谷歌風投共同投資。

　　值得一提的是，Anna Patterson的匯報線路將處于谷歌內(nèi)部，而不屬于母公司Alphabet，這與Alphabet旗下谷歌風投和CapitalG不同，其地位也顯而易見。同時，和大多數(shù)風投機構(gòu)不同，該投資機構(gòu)將由工程師主導項目篩選。

　　Uber解雇無人駕駛汽車部門負責人

　　5月30日，Uber宣布開除前Waymo工程師、自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto創(chuàng)始人Anthony Levandowski。Uber對此舉給出的理由是，Levandowski一直拒絕幫助這家共享出行企業(yè)澄清是否竊取了Waymo的無人駕駛技術(shù)。

　　今年3月，Waymo指控Levandowski在2016年1月離開Waymo前夕私下拷貝了1400余份涉及激光雷達和無人駕駛技術(shù)等多個領(lǐng)域的機密資料。而在離職后不久，Levandowski便創(chuàng)辦了無人駕駛技術(shù)公司Otto，并成功吸引到了Uber CEO卡蘭尼克本人的關(guān)注。此后，Levandowski便成為Uber在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的顧問，直至去年8月，該公司被Uber以6.8億美元的天價所收購。

　　由于此人一直拒絕在Uber與Waymo的自動駕駛知識產(chǎn)權(quán)官司中幫助澄清情況，使得法官還是判處Uber敗訴，要求Levandowski離開無人駕駛技術(shù)的研發(fā)崗位并交出所有涉密文件。此外，Uber還險些失去了在公開道路進行無人駕駛汽車測試的權(quán)利。

　　百度與大陸集團合作開發(fā)自動駕駛汽車

　　5月31日，大陸集團先后與百度、蔚來汽車達成了戰(zhàn)略合作。在百度方面，雙方的合作將聚焦在自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車和智能出行業(yè)務(wù)，范圍包括ADAS、百度Apollo自動駕駛平臺等領(lǐng)域。

　　德國大陸集團（ConTInental AG）是一家擁有140余年歷史的汽車零件生產(chǎn)廠商，在汽車底盤、電子元器件和動力總成方面積累的豐富的產(chǎn)品與技術(shù)，幾乎成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的一部分。

　　億歐認為，大陸集團的這一舉動，代表著老牌供應商們正在進行更多變革以適應行業(yè)發(fā)生的新變化。而百度作為國內(nèi)無人車研發(fā)領(lǐng)域的重要代表，也需要與相關(guān)供應商進行更多接觸與合作，推進無人駕駛技術(shù)的進步與成熟。

　　科大訊飛與華師附中共建人工智能實驗室

　　6月2日，華師附中攜手科大訊飛簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合打造“人工智能”實驗室，通過大數(shù)據(jù)探索與發(fā)掘，華附學子將實現(xiàn)個性化學習，而學校競賽經(jīng)驗也能通過大數(shù)據(jù)實現(xiàn)“分享”。

　　據(jù)校方表示，實驗室除了面向?qū)W生開放，讓學生從中學開始接觸前沿科技，參與課題研究外，其另一個重要工作是實現(xiàn)大數(shù)據(jù)教學——為學生建立學習、互動、考試、作業(yè)等數(shù)據(jù)，以此形成個性化的數(shù)據(jù)模型，進而指導師生學習、教學，實現(xiàn)讓老師有針對性地教、讓孩子能個性化地學、讓學?？茖W化地管理。

　　對科大訊飛而言，這一合作既是其大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)在教育行業(yè)的應用探索，同樣是可以看做其人工智能領(lǐng)域人才戰(zhàn)略的一次嘗試。