美國智囊機(jī)構(gòu)RethinkX創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)講師托尼·塞巴(Tony Seba)與科技投資人、慈善家詹姆斯·阿爾比布(James Arbib)日前聯(lián)合發(fā)布分析報(bào)告，預(yù)測到2030年，美國幾乎沒有人再擁有私家車。相反，絕大多數(shù)人都會(huì)使用可共享的無人駕駛汽車以及電動(dòng)汽車。

塞巴和阿爾比布表示，未來城市交通將由專車公司主導(dǎo)，它們會(huì)打造公共無人駕駛電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)。如果這個(gè)未來成為現(xiàn)實(shí)，它將對(duì)美國交通運(yùn)輸體系產(chǎn)生巨大影響。分析報(bào)告中預(yù)測，到2030年，美國私家車保有量將下降80%。美國公路上客運(yùn)車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬輛。到2021年，與購買新車相比，使用共享電動(dòng)汽車每英里(1.6公里)可節(jié)省費(fèi)用4到10倍。與購買和維護(hù)傳統(tǒng)汽車相比，每戶家庭每年最多可節(jié)省5600美元費(fèi)用。

到2020年，全球石油需求將達(dá)到峰值，每天達(dá)到1億桶。隨后會(huì)逐漸減少，到2030年每天需要7000萬桶。交通運(yùn)輸成本減少促使美國家庭年度可支配收入激增，2030年總數(shù)可達(dá)1萬億美元。、、

如果絕大多數(shù)美國人都轉(zhuǎn)用可共享的無人駕駛電動(dòng)汽車，將對(duì)美國城市街道規(guī)劃產(chǎn)生巨大影響。報(bào)告中指出，2030年更少的汽車行駛里程反而會(huì)更多，因?yàn)楣蚕砥嚫静恍枰？?。?dāng)它們將乘客送到目的地后，接著就需要去接送其他乘客。這可以節(jié)省大量土地用于其他用途，比如拓寬人行道和修建更多住宅、公園以及禁車區(qū)。

平均而言，在美國出售的汽車超過95%的時(shí)間都處于空置停車狀態(tài)。如果更少的汽車上路，城市就可以將城市街道和停車場轉(zhuǎn)為他用。有些城市已經(jīng)在準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這樣的未來。以舊金山為例，該市已經(jīng)將大量停車空間變?yōu)?ldquo;停車休閑區(qū)”，即包括長椅、植物或藝術(shù)品的小型綠色公共空間。匹茲堡市也表示，由于無人駕駛汽車的廣泛采用，未來20年內(nèi)將減少城市街道建設(shè)。

許多汽車公司正競相開發(fā)無人駕駛汽車。2016年，特斯拉電動(dòng)汽車公司暗示，該公司有意于年底推出拼車服務(wù)。此外，該公司還宣布其最新電動(dòng)汽車將配備最終支持全自動(dòng)行駛功能的硬件。

與此同時(shí)，Uber成為首家在現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)行無人駕駛汽車試點(diǎn)的公司。盡管這些私人汽車都使用天然氣，但Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)稱UberPool攸關(guān)公司未來命運(yùn)，甚至是美國交通的未來。這款應(yīng)用允許陌生人拼車，以便減少花費(fèi)。Uber運(yùn)輸政策主管安德魯·薩爾茲伯格(Andrew Salzberg)表示：“我相信，自己駕駛私家車前往各處的人會(huì)大幅減少。”

通用、福特等老牌汽車制造商也在開發(fā)自己的無人駕駛汽車，甚至考慮推出拼車服務(wù)。

塞巴和阿爾比布認(rèn)為，停車場最終將變得無用，為此城市需要重新考慮規(guī)劃和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。塞巴說：“我們正處于歷史上最快、最深、最直接顛覆交通運(yùn)輸趨勢的風(fēng)口浪尖上。但這沒什么神奇的，因?yàn)樗艿浇?jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)。”