記得曾經(jīng)汽車(chē)之家的創(chuàng)始人，李想發(fā)的一條微博至今讓我印象深刻，覺(jué)得還蠻有意思的。

　　幾年前，馬路上的車(chē)還沒(méi)有像這樣多的讓人心塞；幾年前，你在大馬路上能看到的更多還是德系車(chē)，哪有現(xiàn)在這樣的百花齊放；幾年前，好像周?chē)乃械能?chē)迷朋友都很鄙視日系車(chē)，覺(jué)得買(mǎi)日本車(chē)的人都是完全不懂車(chē)的。當(dāng)然了，這其中也包括我自己。

　　拋開(kāi)民族意識(shí)不談，家國(guó)仇恨不說(shuō)，那時(shí)候的日系車(chē)的確讓人無(wú)感，柔弱的動(dòng)力，乞丐的不能再乞丐的配置，外加鐵皮薄，不耐撞，不得不讓消費(fèi)者遠(yuǎn)離日系車(chē)，能說(shuō)出的優(yōu)點(diǎn)恐怕也就是省油&便宜了吧！

　　但是，僅僅幾年后，畫(huà)風(fēng)突轉(zhuǎn)！如今買(mǎi)日本車(chē)反而成為了懂車(chē)帝，特別是年輕人開(kāi)始以懂日系車(chē)為榮。如果經(jīng)常逛知乎的童鞋就知道，在知乎上面提問(wèn)關(guān)于購(gòu)車(chē)的話題，日系和德系無(wú)疑是被拿來(lái)對(duì)標(biāo)最多的車(chē)系，而且如果有人對(duì)于德系車(chē)稍加溢美，瞬間就會(huì)被噴成Dog，相反日系車(chē)則成了香餑餑，感慨之余，讓人禁不住有種世風(fēng)突變的錯(cuò)覺(jué)。

　　那么，為什么會(huì)有這樣的改變，為什么大家一邊罵日系車(chē)鐵皮薄，不耐撞，可又為什么有那么多人心甘情愿的買(mǎi)日系車(chē)？

　　懂技術(shù)的車(chē)迷會(huì)選擇日本車(chē)！

　　當(dāng)然啦，很多人會(huì)說(shuō)大家擁抱日系車(chē)，是因?yàn)楝F(xiàn)在的日系車(chē)技術(shù)很牛逼呀！事實(shí)確實(shí)如此，不管我們多么討厭小日本，但是不得不承認(rèn)人家在制造領(lǐng)域，尤其是在汽車(chē)工業(yè)，真的是si gao yi！

　　首先在汽車(chē)發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)上，日本車(chē)就遙遙領(lǐng)先。在新能源領(lǐng)域，豐田的雙擎奠定了其在混動(dòng)技術(shù)獨(dú)步武林的地位。特別是其為了搞定電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩協(xié)調(diào)動(dòng)力分配的問(wèn)題，豐田發(fā)明了ECVT，組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)低速靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)、中高速共同驅(qū)動(dòng)的最優(yōu)工況，整套系統(tǒng)的平順性出色，看上去近乎完美。以至于江湖流傳：目前世上混合動(dòng)力只分兩種，一種叫混合動(dòng)力，一種叫豐田的混合動(dòng)力。

　　在傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面，現(xiàn)在熱效率最高的也是日系車(chē)在做。馬自達(dá)說(shuō)2020年之前，他們第二代創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)將要取消火花塞，采用與柴油機(jī)類(lèi)似的壓燃方式，把熱效率提升到60%，實(shí)現(xiàn)18:1的壓縮比，達(dá)到百公里綜合油耗3.3L的目標(biāo)，這是一個(gè)怎樣的概念呢？也就說(shuō)，如果這項(xiàng)技術(shù)真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的話，那么這臺(tái)壓燃技術(shù)的自吸汽油機(jī)將比任何一臺(tái)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還要省油，并且成本還要便宜的多！

　　除此之外，說(shuō)到賽車(chē)領(lǐng)域的話，日本也不比歐洲美國(guó)差，甚至更強(qiáng)。一個(gè)787B參加歐洲的比賽，居然被要求負(fù)重100公斤才能參加，一個(gè)四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B奪得了勒芒比賽的冠軍，下一年轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就禁止參賽。如果FIA的中心不是法國(guó)而是在日本的話，可能勒芒的歷史就要改寫(xiě)了。

　　總的來(lái)說(shuō)，技術(shù)是日系車(chē)持續(xù)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，日系車(chē)能有如今的成就，憑借的就是其一流的技術(shù)底蘊(yùn)為其帶來(lái)了大量的擁躉人群，而這也是為什么懂車(chē)的人會(huì)選擇日系車(chē)的根本原因。

　　會(huì)開(kāi)車(chē)的人會(huì)買(mǎi)日系車(chē)！

　　開(kāi)過(guò)日本車(chē)和德系車(chē)的人會(huì)明顯感覺(jué)的出來(lái)，日本車(chē)的低速定能絕對(duì)比大眾的性能好，這是跟日本本身的國(guó)情有關(guān)的。日本地方小，并且道路十分擁擠，汽車(chē)根本就開(kāi)不起來(lái)，所以日本車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候就注重低速區(qū)的性能了。而這也恰恰非常符合中國(guó)的國(guó)情，在城市里，每每上下班高峰期，你到想開(kāi)起來(lái)，可看到茫茫的車(chē)海，只有一陣心塞！

　　而相比之下，德國(guó)車(chē)倒是正好相反，低速性能不是其強(qiáng)項(xiàng)，它的強(qiáng)項(xiàng)是在高速區(qū)，車(chē)速越快開(kāi)的越穩(wěn)。因?yàn)樵诘聡?guó)，車(chē)可以開(kāi)的飛快，你要是速度低了，反而會(huì)罰你款，這也造成大眾車(chē)在低速區(qū)不管是動(dòng)力性能，還是平順性上都沒(méi)有日系車(chē)做的好。但是，德國(guó)車(chē)的高速性能在中國(guó)你又很難發(fā)揮出來(lái)，如此一來(lái)，很多開(kāi)過(guò)德系車(chē)的人會(huì)轉(zhuǎn)向日系車(chē)，開(kāi)過(guò)日系車(chē)的人又很難再適應(yīng)德系車(chē)了。

　　居家過(guò)日子的人會(huì)選擇日本車(chē)！

　　當(dāng)然，我們也不可否認(rèn)，不是每個(gè)人都懂車(chē)，都能理解“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“EV、PHEV”、“地球夢(mèng)”的好！但是，無(wú)論是懂車(chē)還是不懂車(chē)的人，都會(huì)在汽車(chē)市場(chǎng)上聽(tīng)到日產(chǎn)車(chē)質(zhì)量好，毛病少，省油，還有保養(yǎng)費(fèi)低等等的這好那好。。.。。.。而簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是日系車(chē)適合居家過(guò)日子，性?xún)r(jià)比高。

　　日系車(chē)的崛起其實(shí)要感謝上個(gè)世紀(jì)的兩次石油危機(jī)，作為寬大舒適，馬力強(qiáng)勁的美國(guó)車(chē)在這兩次危機(jī)中暴露了自己最致命的缺點(diǎn)那就是高油耗，就在大家為這些家伙找不到地方補(bǔ)充干糧的時(shí)候，主打低油耗的日系車(chē)來(lái)了，憑借著低故障率，低使用成本和節(jié)油等優(yōu)勢(shì)，日系車(chē)迅速搶占了市場(chǎng)。

　　其實(shí)很多人嘴里罵著日系車(chē)，但是一想到買(mǎi)車(chē)以后各方面的問(wèn)題，什么油耗呀，保養(yǎng)呀。。.。。.于是就又去轉(zhuǎn)身買(mǎi)日系車(chē)了。所以在國(guó)內(nèi)的論壇里，就從來(lái)不缺這樣的一部分人：一邊在論壇著罵著日系車(chē)不安全，可一邊卻開(kāi)著日系車(chē)。

　　可日系車(chē)真的像傳說(shuō)中的那樣不耐撞，不安全嗎？

　　很多罵日系車(chē)的，除了愛(ài)國(guó)情緒以外，就是罵日系車(chē)皮薄，不耐撞，不安全！有很多人選車(chē)就跟得了強(qiáng)迫癥似的，不是計(jì)較整備質(zhì)量，就是上手摁鋼板厚薄，摁到保險(xiǎn)杠位置就大驚失色：“居然是塑料的，這不草菅人命么！”大俠，家轎又不是坦克，啥叫潰縮吸能、啥叫行人保護(hù)，你造嗎？

　　但是本著就車(chē)論車(chē)不粉不黑之原則，曾經(jīng)也嘗試用各種術(shù)語(yǔ)加數(shù)據(jù)，試圖扭轉(zhuǎn)這種認(rèn)識(shí)誤區(qū)甚或是偏見(jiàn)。然并卵！既為偏見(jiàn)，難免根深蒂固，不是幾堂技術(shù)掃盲的臨時(shí)科普就能消除的。說(shuō)多了反而和被人說(shuō)是給日系車(chē)當(dāng)托兒的“皇協(xié)軍”，都是淚…

　　老實(shí)說(shuō)，其實(shí)很多網(wǎng)上流傳的日本車(chē)撞得粉碎的相片是被大家精挑細(xì)選后留下的，如果要找日系耐撞的圖片我也能在網(wǎng)上搜集到一大把！

　　寶馬追尾凱美瑞，寶馬有點(diǎn)難看！

　　飛度正面單挑捷達(dá)，飛度完勝！

　　鈴木VS大貨，有點(diǎn)逆天！

　　車(chē)子每次碰撞都和撞擊角度、車(chē)速、車(chē)身位置、設(shè)計(jì)等方面有關(guān)，更和駕駛者自身的安全意識(shí)和技術(shù)有關(guān)，單憑一些圖片，根本不足以說(shuō)明日系車(chē)就耐撞或不耐撞，如果不是通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試、保險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等客觀途徑，來(lái)判斷一款車(chē)的安全性，是站不住腳的。

　　所以，從事實(shí)的真相來(lái)看，在世界三大汽車(chē)安全性測(cè)試（美國(guó)IIHS，歐洲NCAP，美國(guó)NHTSA）中，屢屢問(wèn)鼎的恰恰是“薄皮大餡”的日系車(chē)，而不是那些五大三粗的美式車(chē)。

　　也許有人說(shuō)：國(guó)外產(chǎn)的日本車(chē)遠(yuǎn)比合資生產(chǎn)的日本車(chē)安全！這實(shí)在是個(gè)不值一駁的偽命題，稍微懂車(chē)的消費(fèi)者都會(huì)有所了解，決定汽車(chē)安全的主要車(chē)體結(jié)構(gòu)，而不是那幾毫米厚的鋼板決定，在絕大多數(shù)廠商為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性不斷減輕車(chē)重的同時(shí)，如何優(yōu)化車(chē)體結(jié)構(gòu)也是個(gè)重要項(xiàng)目。但是改變車(chē)體結(jié)構(gòu)的成本相當(dāng)大，因此不存在國(guó)產(chǎn)的日本車(chē)不如國(guó)外安全的概念，再說(shuō)中國(guó)的質(zhì)檢部門(mén)也不是吃干飯的。

　　另外，退一萬(wàn)步來(lái)講，如果日系車(chē)真的那么脆，一撞就散，那美帝人民買(mǎi)那么多干嘛，人傻錢(qián)多嗎？如果日本車(chē)不安全的話，那又為什么中東的ISIS都愛(ài)日本的越野車(chē)呢，我們國(guó)家政府官員的出行又這么喜歡坐豐田的中巴呢？

　　寫(xiě)在最后

　　言至于此，倒不是說(shuō)日本的車(chē)完勝德國(guó)車(chē)，或者美國(guó)車(chē)。對(duì)于購(gòu)車(chē)的消費(fèi)來(lái)說(shuō)，無(wú)論哪個(gè)品牌，無(wú)論哪個(gè)車(chē)系，你根據(jù)自己的喜好選擇就好，不用一定要和別人爭(zhēng)一個(gè)高下。但是話又說(shuō)回來(lái)，如果我們想著日系車(chē)越罵越?jīng)]人買(mǎi)。很簡(jiǎn)單，把國(guó)內(nèi)的自主品牌做大做強(qiáng)。只要有一天我們自主品牌真的把車(chē)做好，相信一邊罵日系車(chē)，一邊買(mǎi)日系車(chē)的現(xiàn)象就不會(huì)出現(xiàn)了。