隨著全球排放法規(guī)日益收緊，汽車制造商面臨的壓力越來越大，很多車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。不少車企預(yù)測，未來幾年將迎來電動汽車發(fā)展的一個(gè)小高峰，而電池作為電動汽車的核心部件之一，其產(chǎn)能是否能跟得上，牽動著車企的神經(jīng)。不少人認(rèn)為，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能很快將滿足不了電動汽車快速發(fā)展的節(jié)奏。

隨著全球排放法規(guī)日益收緊，汽車制造商面臨的壓力越來越大，很多車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。不少車企預(yù)測，未來幾年將迎來電動汽車發(fā)展的一個(gè)小高峰，而電池作為電動汽車的核心部件之一，其產(chǎn)能是否能跟得上，牽動著車企的神經(jīng)。不少人認(rèn)為，現(xiàn)有的電池產(chǎn)能很快將滿足不了電動汽車快速發(fā)展的節(jié)奏。

大眾集團(tuán)計(jì)劃基于其電動汽車平臺大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并計(jì)劃到2025年使其電動汽車年銷量達(dá)到200萬~300萬輛。目前，全球較大的幾家電池供應(yīng)商正在爭搶大眾集團(tuán)的電池訂單，但近日，大眾集團(tuán)首席策略官托馬斯·塞德蘭在評估了幾家電池供應(yīng)商的產(chǎn)能后表示：“他們的產(chǎn)能都不夠。”

■ 電動汽車迎來快速發(fā)展

大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬、通用、福特等跨國車企認(rèn)為，未來十年電動汽車將快速發(fā)展，而電池產(chǎn)能是否跟得上成為汽車制造商和電池供應(yīng)商所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

排放門丑聞不僅讓大眾付出了巨額賠償，還讓其聲譽(yù)大損，為了扭轉(zhuǎn)局面，大眾不得不壓制柴油車的發(fā)展，轉(zhuǎn)而推廣電動汽車。大眾計(jì)劃到2025年，推出30多款電動汽車。大眾對歐洲、北美和中國市場的電動汽車發(fā)展持樂觀態(tài)度，而其他車企也看好電動汽車發(fā)展前景。

對于2020年，特斯拉CEO馬斯克表示，這一年特斯拉的電動汽車年產(chǎn)能有望達(dá)到100萬輛;日產(chǎn)歐洲公司預(yù)測，其電動汽車銷量將占其歐洲總銷量的20%。此外，寶馬正在加速向電動汽車轉(zhuǎn)變，希望到2025年，其電動汽車銷量占到其全球銷量的15%~25%。

■ 技術(shù)進(jìn)步致電池需求大漲“

車企如此樂觀并非是無的放矢。眾所周知，續(xù)駛里程是影響電動汽車發(fā)展的一大因素，而現(xiàn)在，電動汽車?yán)m(xù)駛里程較過去已經(jīng)有了大幅提升。通用汽車剛剛推向市場的雪佛蘭Bolt純電動汽車的續(xù)駛里程超過300公里;雷諾在2016年巴黎車展上推出新款Zoe純電動汽車，配裝全新的41kWh電池組，續(xù)駛里程從原來的240公里提升至400公里。不少公司高管和分析師預(yù)測，電動汽車?yán)m(xù)駛里程的下一次飛躍將出現(xiàn)在2019年前后。奔馳、保時(shí)捷、奧迪等車企都將電動汽車?yán)m(xù)駛里程目標(biāo)定為500公里。

另外，隨著能量密度提升，電池價(jià)格在不斷下降。法國巴黎銀行發(fā)布一份報(bào)告稱，到2020年，電池價(jià)格將從現(xiàn)在的400美元”/kWh下降到215美元/kWh，2025年有望進(jìn)一步降至140美元/kWh。蔡澈更為樂觀，他指出：“電池價(jià)格很快會降到100歐元/kWh。”

法國巴黎銀行預(yù)計(jì)，電池成本下降將帶動電動汽車成本下降，到2025年，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，電動汽車會給車企帶來更多的利潤，“我們即將迎來電動汽車全面爆發(fā)的一個(gè)臨界點(diǎn)。”基于此，法國巴黎銀行表示，按照每輛車的電池容量為70kWh計(jì)算，要滿足860萬輛車的需求，全球電池年產(chǎn)能需要達(dá)到 600千兆瓦時(shí)。不過，據(jù)瑞典咨詢機(jī)構(gòu)EV Volumes提供的數(shù)據(jù)，目前全球鋰電池年產(chǎn)能僅為41.57千兆瓦時(shí)。

大部分車企并不會自己生產(chǎn)電池，因?yàn)樗麄內(nèi)狈ο嚓P(guān)技術(shù)。塞德蘭表示：“坦白講，我們與三星SDI和LG化學(xué)之間尚存在巨大差距。”據(jù)他估測，如果大眾集團(tuán)自己生產(chǎn)電池并供應(yīng)給其旗下的電動汽車，那么大眾集團(tuán)需要支出210億美元。“我們需要核實(shí)參與投標(biāo)的電池供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)狀況，看其能否提供大眾集團(tuán)所需要的電池產(chǎn)能。”塞德蘭并沒有明確訂單最終會分給單獨(dú)一家還是多家分?jǐn)偂?/p>

據(jù)悉，目前在全球車用電池市場占據(jù)較高份額的供應(yīng)商有：松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI、比亞迪、LEJ等。

■供應(yīng)商擴(kuò)充產(chǎn)能

電池供應(yīng)商已經(jīng)看到了電動汽車市場的巨大商機(jī)，不斷興建新廠。塞德蘭指出，電池供應(yīng)商的工廠需要和車企工廠相距較近，因?yàn)殡姵亻L距離運(yùn)輸既費(fèi)錢也很危險(xiǎn)。

為了滿足歐洲車企的需求，LG化學(xué)和三星SDI選擇在歐洲新建電池工廠。其中，LG化學(xué)的新工廠位于波蘭弗羅茨瓦夫市，計(jì)劃2017年下半年開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為10萬組電池。此外，LG化學(xué)還在美國密歇根州、中國南京和韓國梧倉設(shè)有電池工廠。三星SDI的歐洲電池工廠則設(shè)在匈牙利，將于2018 年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)5萬組電池。

在歐洲，另一家大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池的車企便是日產(chǎn)。AESC是日產(chǎn)與日本電氣（NEC）組建的電池公司，其中日產(chǎn)持有51%的股權(quán)，廠址位于英國桑德蘭，為日產(chǎn)聆風(fēng)供應(yīng)電池。

捷豹路虎產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃夫?qū)?middot;齊巴特指出，電池產(chǎn)量將在一定時(shí)間內(nèi)快速增長。特斯拉為了降低電池成本并完成2018年年產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標(biāo)，在美國內(nèi)華達(dá)州建造了超級電池工廠，該工廠近日開始投產(chǎn)，首批電池已經(jīng)下線。特斯拉預(yù)計(jì)，該工廠未來年產(chǎn)能可達(dá)35千兆瓦時(shí)。馬斯克還暗示，不久的將來，特斯拉將在歐洲修建工廠，屆時(shí)不僅生產(chǎn)電池，還生產(chǎn)汽車。

另外，技術(shù)方面，近年來，固態(tài)電池技術(shù)取得了很大進(jìn)步。塞德蘭認(rèn)為，到2020年，固態(tài)電池的能量密度有望較鋰電池多出40%。由大眾集團(tuán)持股的硅谷公司QuantumScape正在以固態(tài)電池為研發(fā)方向，希望提升電池性能，進(jìn)而提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程。塞德蘭稱，固態(tài)電池最早有望2022年用于大眾集團(tuán)旗下車型，最初可能只用在高端車上。“我認(rèn)為走高端路線是一個(gè)好主意，因?yàn)楦叨塑嚤仨毦邆涓呙芏入姵睾土己玫某潆娦阅堋９虘B(tài)電池有可能用于下一代保時(shí)捷Mission E或者蘭博基尼車型。”塞德蘭表示。

除了能量密度大幅提高外，固態(tài)電池還有其他優(yōu)點(diǎn)。“這種電池更安全，因?yàn)樗鼈儧]有可燃電解質(zhì)，體積減少了75%，重量也有所減輕。”博世集團(tuán)CEO 沃爾克馬爾·鄧納爾表示。博世的目標(biāo)是，2020年發(fā)售一款固態(tài)電池，以提升電動汽車?yán)m(xù)駛里程并降低成本。豐田也在研發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃2020年使固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。