電動(dòng)車廠商FF兩天前在2017年消費(fèi)電子展(CES)前發(fā)布的首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91受到了廣泛關(guān)注，騰訊科技作為首批受邀媒體于5日參與了試乘活動(dòng)。

在提前到達(dá)試乘場(chǎng)地后，F(xiàn)F方面要求所有試乘者簽署保密協(xié)議及免責(zé)條款，因而在試駕過(guò)程中，無(wú)法在車內(nèi)進(jìn)行攝影攝像。

見(jiàn)到試駕車的第一眼，首先，其外觀與前天發(fā)布會(huì)上所展示的那款FF91幾乎沒(méi)有差別，但作為測(cè)試的工程車輛，車輛內(nèi)部幾乎沒(méi)有任何內(nèi)飾可言，只是包括了最基本滿足試駕條件的組件：包括帶有安全帶的四個(gè)座位、方向盤(pán)、部分操控按鈕等。

當(dāng)天用于試乘的FF91與前天發(fā)布會(huì)上展示的那款FF91 外觀上幾乎沒(méi)有差別

坐進(jìn)車?yán)镏螅谝桓杏X(jué)是空間很大，在這兩個(gè)環(huán)節(jié)中，我分別坐在副駕駛和后座以體驗(yàn)不同的空間感受，副座的前后空間并沒(méi)有感覺(jué)特別寬敞，但橫向空間會(huì)明顯感覺(jué)要寬于一般的大型SUV車輛，而后排座位空間更是夸張，坐下后，我的膝蓋距離前排座椅之間甚至還有40-50厘米的距離。

內(nèi)部空間的寬敞得益于FF所公布的長(zhǎng)5.25米、寬2米、軸距3.2米的尺寸，但考慮到測(cè)試車輛內(nèi)部幾乎沒(méi)有任何內(nèi)飾，可能也是讓空間看上去特別大的原因之一。

整個(gè)試駕共分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)是在空曠的室內(nèi)場(chǎng)地(也就是前一天進(jìn)行發(fā)布會(huì)的同一場(chǎng)地)進(jìn)行0-60英里時(shí)速急加速、S型避障行駛以及360度原地旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)是在室外露天停車場(chǎng)進(jìn)行自動(dòng)停車演示。

這兩個(gè)環(huán)節(jié)試駕者都只能坐在副駕駛位或者后排座位上，F(xiàn)F的工作人員則全程坐在駕駛座上進(jìn)行車輛的操控。

為了給試駕者留下車內(nèi)的試乘過(guò)程的影像留念，F(xiàn)F還在車內(nèi)放置了鏡頭朝向乘坐者的Gopro攝像頭，全程拍攝下車內(nèi)乘客在進(jìn)行體驗(yàn)過(guò)程中的反應(yīng)。

我在完成加速體驗(yàn)后，腦袋中只有一個(gè)想法：這段車內(nèi)視頻千萬(wàn)不能泄露出去!因?yàn)閷?shí)在太尷尬了。在急加速過(guò)程中，我感覺(jué)大概有零點(diǎn)幾秒的時(shí)間感覺(jué)身體已經(jīng)不受自己控制，有種靈魂出竅的感覺(jué)，身體被死死釘在座椅上，但身體的另一部分卻已經(jīng)沖到了10米開(kāi)外，這種感覺(jué)自己之前從來(lái)沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)。

根據(jù)FF給出的官方數(shù)據(jù)，F(xiàn)F91加速性能能夠達(dá)到2.39秒完成從靜止到每小時(shí)60英里的急加速，產(chǎn)生1.1G的重力。

這一加速性能是由位于FF91底盤(pán)上的3個(gè)電機(jī)所提供的動(dòng)力，在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)試乘體驗(yàn)的FF工程師Matt向騰訊科技介紹說(shuō)，3個(gè)電機(jī)一個(gè)位于底盤(pán)的前部，另外兩個(gè)并列位于底盤(pán)的后部。

底盤(pán)上有3個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，后輪能夠微幅轉(zhuǎn)動(dòng)，提升彎道駕駛性能

接下來(lái)進(jìn)行的S型避障行駛主要為了讓體驗(yàn)者感受FF對(duì)車底盤(pán)的調(diào)校，由于僅僅進(jìn)行了兩小段S型避障行駛，我只能談?wù)勛约旱淖钪庇^主觀感受：車輛在進(jìn)行較高速(時(shí)速約50-60公里)時(shí)，全過(guò)程基本能夠保持平穩(wěn)，并沒(méi)有太嚴(yán)重的側(cè)傾的感覺(jué)，但同時(shí)也讓人感覺(jué)底盤(pán)較硬，不夠柔軟。

為了提升轉(zhuǎn)向的性能，F(xiàn)F91在四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上，還增加了后輪的微幅轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，比單純的僅前輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)的車輛提供了更多的彎道操控性能。

在試乘過(guò)程中，我注意到中控附近有幾個(gè)碩大的紅底按鈕，其中一個(gè)是ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))，應(yīng)該是負(fù)責(zé)開(kāi)啟或關(guān)閉ESP的，試駕的全程ESP應(yīng)該是處于關(guān)閉狀態(tài)，因?yàn)樵趲讉€(gè)急轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，車輛出現(xiàn)一定程度的甩尾并伴隨急促而刺耳的輪胎摩擦地面的聲音，汽車愛(ài)好者一定對(duì)這樣的聲音和場(chǎng)景不陌生。

接下來(lái)是在室外的自動(dòng)停車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，在該環(huán)節(jié)中，駕駛座上的法拉第工作人員將FF91開(kāi)到場(chǎng)外的露天停車場(chǎng)，然后按下自動(dòng)泊車的一個(gè)按鈕，傳統(tǒng)車前部引擎蓋正中的激光雷達(dá)緩緩升起，車輛便進(jìn)入緩慢行駛尋找空車位階段，在找到空車位后，車輛會(huì)進(jìn)行倒庫(kù)的停車入位，在完全入位停穩(wěn)后，車輛的激光雷達(dá)又會(huì)緩緩下降并收回車身中，負(fù)責(zé)該環(huán)節(jié)駕駛的FF工程師Jeff對(duì)騰訊科技表示，他們采用的激光雷達(dá)是由Velodyne生產(chǎn)，該廠商也為谷歌(微博)、Uber等自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛提供激光雷達(dá)產(chǎn)品，目前Velodyne最新的激光雷達(dá)產(chǎn)品Puck價(jià)格在8000美元左右，與最早8萬(wàn)美元的價(jià)格相比，成本已經(jīng)大大下降。

Jeff介紹說(shuō)，要完成自動(dòng)泊車的整個(gè)過(guò)程，除了激光雷達(dá)之外，車輛還需要使用到攝像頭、超聲波雷達(dá)等探測(cè)設(shè)備，并結(jié)合車輛自身的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)完成。

根據(jù)前天發(fā)布會(huì)上FF對(duì)外公布的信息，F(xiàn)F91配備了10個(gè)前置攝像頭，一個(gè)高精度三維激光雷達(dá)，車身周圍還有12個(gè)超聲波傳感器。

整場(chǎng)實(shí)際上要大大超越我個(gè)人的預(yù)期，因?yàn)榍耙惶斓陌l(fā)布會(huì)上FF91遭遇到的在舞臺(tái)上進(jìn)行自動(dòng)駕駛演示未成功的意外，以及發(fā)布會(huì)后并沒(méi)有開(kāi)放試駕，難免讓人心生疑惑，但經(jīng)過(guò)5日的實(shí)際體驗(yàn)后，起碼能夠得出的結(jié)論是：FF91不僅真正能夠駕駛，而且是一輛性能卓越、并且具備了一定的自動(dòng)駕駛能力的純電動(dòng)車。但需要強(qiáng)調(diào)的是，我能體驗(yàn)到的是FF91的Beta版測(cè)試工程車，最終實(shí)際的量產(chǎn)車是在這個(gè)基礎(chǔ)上有進(jìn)一步的提升還是縮水，目前還不得而知，在前天的發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F曾表示將在2018年進(jìn)行實(shí)車交付，這是一個(gè)十分緊迫的時(shí)間點(diǎn)，正如騰訊科技在這兩天的文章中一直所指出的那樣，F(xiàn)F91發(fā)布后，真正的挑戰(zhàn)或許才剛剛來(lái)臨。

在試駕前幾小時(shí)，正好看到FF官方Twitter賬號(hào)發(fā)布了這樣的消息：FF91在發(fā)布36小時(shí)內(nèi)已經(jīng)收到64124份預(yù)訂。這一消息或許也大大超出很多人的預(yù)期，如果該數(shù)字真實(shí)無(wú)誤的話，算是外界對(duì)備受矚目的這款車的肯定?