此時(shí)此刻正在閱讀這篇文章的朋友，如果坐標(biāo)在北京以及華北附近，不妨看一下窗外？什么心情？

19日，中央氣象臺繼續(xù)發(fā)布橙色預(yù)警，截至今天全國重度霾影響面積達(dá)58萬平方公里，達(dá)到今年來范圍最廣、時(shí)間最長、強(qiáng)度最強(qiáng)的霾過程。霧霾啊霧霾，為啥就不能稍微消停一陣，等到2017咱們再約？

在每天打扮的跟生化危機(jī)一樣出門的同時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問題：開車時(shí)候戴口罩又不方便又過分呆萌，而車載空氣凈化器和pm2.5濾網(wǎng)又存在大量bug。并且車上畢竟坐著一家老小，所以霧霾等等空氣污染給駕駛場景造成的殺傷絕不能無視。

有需求就有機(jī)遇，車內(nèi)空氣或許是個(gè)巨大的創(chuàng)業(yè)機(jī)會，或者說的更露骨點(diǎn)：救命產(chǎn)業(yè)?？傮w而言這個(gè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)模式問題百出，而已有的科技解決方案還有待大膽革命和快速完善。

其實(shí)車企當(dāng)然早就注意到了車內(nèi)空氣問題，無論是防PM2.5的新型濾網(wǎng)，還是價(jià)格不菲的車載空氣凈化器，都已經(jīng)有很多車企和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在做。但就目前普遍流行的技術(shù)解決方案而言，整體問題還非常多：

1、開窗開門時(shí)間的瞬時(shí)污染問題。要知道，霧霾的瞬時(shí)浸透能力是非常強(qiáng)勁的。在開窗瞬間就能讓PM2.5充滿全車。而且日常行駛中車門車窗的開閉率相當(dāng)高，這也導(dǎo)致了空氣濾芯等車內(nèi)凈化空氣的效果并不好，基于空氣進(jìn)出口的過濾裝置覆蓋面也非常有限。

2、空氣凈化死角問題。目前，各種車載空氣凈化器的出風(fēng)口都是單一朝向的，而車內(nèi)的座椅等裝置就讓清潔空氣的流通產(chǎn)生了諸多可能死角。甚至用空氣質(zhì)量測試，一臺車內(nèi)可以有好幾個(gè)等級的空氣質(zhì)量。

3、高速污染問題。作為長時(shí)間暴露在霧霾、尾氣等千奇百怪空氣污染源中的汽車，空氣污染率相當(dāng)之高。一般的高質(zhì)量空氣濾芯和車載空氣凈化器濾材，其實(shí)都堅(jiān)持不了多久就會被污染或者堵塞出風(fēng)口。而就一般家庭用戶而言，經(jīng)常更換空氣過濾是近乎不可能的。

從這幾點(diǎn)看，目前主流車型和外配市場的空氣凈化裝置，都存在大量的綜合性問題。而未來這個(gè)領(lǐng)域想要升級換代，滿足“霾中人”的普遍需求，可能有以下幾種解決方案：

一、超大超強(qiáng)濾網(wǎng)

一種思路是依然在濾網(wǎng)上想辦法。只是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的濾網(wǎng)尺寸和材質(zhì)，采用超強(qiáng)防護(hù)級別的濾網(wǎng)設(shè)置。

這種思路聽起來簡單粗暴沒啥技術(shù)含量，但這是馬斯克在特斯拉上使用的方法。Model X和Model S使用的超大尺寸HEPA濾網(wǎng)，不僅在外形上看來充滿了霸氣，而且在多種實(shí)驗(yàn)中被證明了能抵抗軍事級別的生化攻擊。外部全封死架上內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)然挺起來是安全多了，但是依舊很難解決頻繁開關(guān)們帶來的空氣污染接觸，而且事實(shí)上霧霾的污染也沒那么嚴(yán)重，對抗生化武器的裝備多少有點(diǎn)“大炮打蚊子”的炫技色彩。

但不管怎么說，未來汽車已定會采用超強(qiáng)濾網(wǎng)也是板上釘釘?shù)氖聦?shí)了，只是要結(jié)合點(diǎn)更智能的東西。

二、智能檢測與凈化調(diào)節(jié)系統(tǒng)

中美互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍認(rèn)為，AI的商用革命即將在2017到來，在汽車這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的急先鋒領(lǐng)域自然也是如此，尤其是涉及健康這種核心命題。

一種用AI解決車內(nèi)空氣污染的思路，是在汽車各個(gè)位置放置空氣環(huán)境監(jiān)測裝置，并用人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)來分析每一個(gè)位置的空氣凈化需要，并通過人工智能來調(diào)節(jié)出發(fā)面更廣的車載空氣凈化系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的無死角空氣改善。

這種解決方案在技術(shù)上已經(jīng)沒有太難以企及的地方，所需要的是監(jiān)控和新型條街系統(tǒng)的一體化深度打造，以及與車載AI的深度配適。由于北美歐洲等地對車內(nèi)空氣凈化的需求并不明顯，所以AI＋車內(nèi)空氣監(jiān)測與凈化并沒有成為美國互聯(lián)網(wǎng)造車的主要命題。但這樣的技術(shù)卻非常適合中國印度等空氣污染重災(zāi)區(qū)，中國的互聯(lián)網(wǎng)車企或許機(jī)會很大。相對應(yīng)的監(jiān)測部件、凈化部件，以及操作系統(tǒng)也會有機(jī)會。

三、整車空氣凈化體系

跟上一種思路相類似，也有人提出了整車配置空氣凈化系統(tǒng)，并連接車載智能系統(tǒng)的方式。但與人工智能控制空氣凈化不同，整車空氣凈化體系可以與能源、動力等系統(tǒng)進(jìn)行深度接入，且完全隱身到車輛整體中，不占用車輛外部空間。并且整車凈化帶來的無死角效果更好，效果也可以清晰投射到車載終端上。

但這種技術(shù)也就要求汽車必須是特斯拉這樣的新能源汽車，這樣才有放置全方位凈化系統(tǒng)的空間。另外這必須讓車企在設(shè)計(jì)車型時(shí)就把智能空氣凈化加入考慮之中。

四、負(fù)氧離子＋紫外線殺菌

另外一種方式，相比于空氣凈化更激進(jìn)一點(diǎn)。就是由車載的設(shè)備釋放出殺菌氣體或者光線，在空氣污染進(jìn)入車內(nèi)的瞬間將其殺死或抵消掉，這樣就對抗了內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)被污染的問題以及長期使用污染物把空氣凈化設(shè)備腐蝕的問題。

如今沃爾沃等車型已經(jīng)有了負(fù)氧離子殺菌的應(yīng)用級裝置。但在很多“黑科技”設(shè)想中，是把負(fù)氧離子作為開車門、車窗時(shí)的對沖氣體進(jìn)行釋放，將車輛近距離的有害氣體殺死，以此來避免瞬時(shí)污染造成的傷害。

而與之相結(jié)合的，是解決汽車在非駕駛、無人狀態(tài)中的污染問題。由汽車本身發(fā)出紫外線等強(qiáng)殺菌射線，定時(shí)在車內(nèi)無人狀態(tài)下進(jìn)行殺菌與消毒，以此來抵抗長期空氣污染的附著。

相應(yīng)的設(shè)備技術(shù)難度還很高，如果真的能出現(xiàn)商用版，目前來看可說是絕對的“黑科技”。

五、內(nèi)外循環(huán)的智能調(diào)控

往后退一步，還有一種比較簡單的人工智能解決空氣污染方案，就是不在空氣過濾和監(jiān)控端放置新的設(shè)備，而是根據(jù)現(xiàn)有的車輛內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)作出少量升級。用人工智能自動監(jiān)控何時(shí)何地進(jìn)行何種空氣過濾和循環(huán)方案。

這種方式的特點(diǎn)是代價(jià)并不大，而且可適應(yīng)度非常高，很多相對老的車型也可以安裝升級。而內(nèi)外循環(huán)的智能切換和高效過濾，其實(shí)可以解決大部分空氣污染問題。但這種方案的問題也依舊明顯：到處都嚴(yán)重污染的時(shí)候效率不高，死角也依舊存在。

說實(shí)在的，霧霾接下來必然是一個(gè)長久的生存狀態(tài)。這是發(fā)展和忽略環(huán)境的代價(jià)，還債期總是比人類想象的要漫長，也要煎熬。

所以與其咒罵大環(huán)境和期待北風(fēng)，不如自己想點(diǎn)鬼點(diǎn)子應(yīng)對一下。黑科技假如黑的是霧霾，那還是非常喜聞樂見的。尤其根據(jù)今年的趨勢看，霧霾范圍正在快速擴(kuò)散。換句話說，“霧霾經(jīng)濟(jì)”的輻射圈也在快速增長。