路透社稱，中國政府不久前出臺的新能源汽車“新政”將對純電動汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，著眼于淘汰實力較弱的企業(yè)，進而提升行業(yè)水平，實現(xiàn)少而優(yōu)的目標。以下為文章概要：

　　為推動新能源汽車的發(fā)展，中國政府此前提供數(shù)十億美元的補貼，這使得大量不知名的初創(chuàng)企業(yè)一窩蜂地上項目。如今，中國政府正對全球最大的電動汽車市場收緊政策，淘汰實力較弱的企業(yè)。

　　不過，中國市場的部分領(lǐng)先電動汽車制造商目前對于申請純電動車生產(chǎn)資質(zhì)牌照的要求視而不見，更愿意在設(shè)計和科技創(chuàng)新上進行投入。

　　分析師因此警告稱，如果他們不能確保有資質(zhì)出售其新車，這樣的做法可能會付出慘重的代價。

　　中國正在積極打造全球最大的電動汽車市場，僅去年就投入了45億美元的補貼。中國政府希望通過大規(guī)模使用電動汽車，降低能源進口、提升城市空氣質(zhì)量，并在技術(shù)層面彎道超車。

　　就比亞迪e6而言，針對所售每輛汽車的補貼超過了標價的三分之一。按計劃，政府的補貼行動將在未來數(shù)年內(nèi)逐步退出市場。

　　對于政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，車企也是積極回應(yīng)，并在周五開幕的廣州車展上推出了一系列新型的電動汽車。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)車企，中國還向科技公司敞開大門。LeEco、Future Mobility以及WM Motors等電動汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)募集了數(shù)億美元開發(fā)新能源汽車技術(shù)。

　　在中國，所謂的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，這一類型汽車的總銷售在今年前十個月已經(jīng)達到33.7萬輛，較上年出現(xiàn)了明顯的上漲，但距離中國到2020年500萬輛新能源車上路的目標仍有一定的差距。

　　近期，中國政府加大了對生產(chǎn)劣質(zhì)電動汽車騙取補貼行為的打擊力度。國家的支持政策開始收緊，對于申請生產(chǎn)純電動汽車的資質(zhì)牌照也出臺了新的規(guī)定。

　　新準入政策對知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)、銷售以及售后服務(wù)和樣車規(guī)模至少達到15輛進行了規(guī)定。這使得實力較弱的企業(yè)的生存愈發(fā)艱難。

　　自3月份至今，只有少數(shù)幾家老牌汽車企業(yè)申請到了生產(chǎn)資質(zhì)牌照，而申請下來的數(shù)量只占到了申請總數(shù)的四分之一。

　　負責審批的國家發(fā)展和改革委員會尚未對置評請求進行回應(yīng)。與此同時，工信部也未對置評請求進行回應(yīng)。

　　部分領(lǐng)先的科技和初創(chuàng)企業(yè)，這其中也包括騰訊和富士康投資的項目，正在推遲申請生產(chǎn)資質(zhì)牌照。他們表示，自己企業(yè)距離真正造車還有一定距離，同時也有人希望政策進行調(diào)整。

　　得到騰訊和Hillhouse Capital投資的蔚來汽車副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)表示，該公司將申請資質(zhì)牌照，但只有在他們生產(chǎn)第一輛汽車之后，并推遲了直接向生產(chǎn)領(lǐng)域投資，選擇與傳統(tǒng)汽車安徽江淮汽車合作。

　　鄭顯聰表示：“我們不會真的想在生產(chǎn)領(lǐng)域進行過多的投資。說句實話，政府政策可能發(fā)生改變。”

　　電動汽車初創(chuàng)企業(yè)開云汽車董事長王超表示，他們不會直接申請資質(zhì)牌照，而傾向于收購一家處于困境之中的傳統(tǒng)車企，利用后者的牌照進行電動汽車的生產(chǎn)。此外，這種方式還可以借現(xiàn)有的工廠進行生產(chǎn)，但這也需要審批。

　　王超說：“花上數(shù)千萬美元得到一個牌照，就只能得到一張牌照。如果你能收購一家公司，還能得到一座工廠。”

　　咨詢公司遠見機構(gòu)(CSM AutomoTIve)的行業(yè)專家張豫(Yale Zhang)表示，初創(chuàng)企業(yè)現(xiàn)在如果不申請資質(zhì)牌照就是在賭博。

　　國家發(fā)展委的牌照可能將是出售電動汽車的前提條件，而如果沒有得到中央批準的企業(yè)所生產(chǎn)的汽車，可能上不了牌照。

　　張豫說：“他們最好是拿到資質(zhì)牌照，否則可能面臨一些問題。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，新規(guī)定將使得電動汽車市場更加可持續(xù)地發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華上月表示，新政將在短期內(nèi)影響市場，但長期來看還是有利于電動汽車提升質(zhì)量和開發(fā)經(jīng)濟效益。

　　張豫所在的遠見機構(gòu)預計，為了達到了新的研發(fā)、銷售以及工廠標準，企業(yè)需要至少花費30億元人民幣。

　　雖然數(shù)家初創(chuàng)企業(yè)募集到資金，但是他們并不情愿目前進行資質(zhì)牌照的申請，但同時也知道申請牌照將是無法避免的。

　　例如，鄭顯聰所在蔚來汽車的目標是在年底之前從國內(nèi)外募集20億元人民幣，他們更情愿將這筆資金放在研發(fā)技術(shù)上。雖然鄭顯聰預計與江淮汽車的關(guān)系未來將進一步深化，但蔚來汽車還是會向后者為其代工生產(chǎn)汽車支付費用。

　　對于那些有意生產(chǎn)清潔、智能以及聯(lián)網(wǎng)的車企，中國正在壓縮他們的數(shù)量。在一些行業(yè)人士看來，意味一個蓬勃發(fā)展時代的結(jié)束。

　　開云汽車王超表示：“這是一個黃金時代。在未來兩年或三年，你將難以開創(chuàng)一家新車企。”

　　王超說：“現(xiàn)在有20家電動乘用車企業(yè)。大部分只會推出一款車型，有些甚至沒推出產(chǎn)品就消失了。”他預計，只有數(shù)家企業(yè)在長遠的競爭中能夠幸存。