特斯拉自動(dòng)駕駛車(chē)發(fā)生交通事故之后，無(wú)人駕駛技術(shù)的安全性能成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)，對(duì)比手動(dòng)駕駛，完全依賴機(jī)器所帶來(lái)得安全隱患為人所擔(dān)憂。而這種擔(dān)憂更多是因?yàn)楣妼?duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展了解不全面所致。

　　“自動(dòng)駕駛是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。”7月14日，在國(guó)家工信部和深圳市政府主辦硬蛋協(xié)辦的開(kāi)放的中國(guó)與APEC創(chuàng)新大會(huì)論壇上，美國(guó)半導(dǎo)體恩智浦大中華區(qū)總裁鄭力說(shuō)道。

　　在他看來(lái)，目前要實(shí)現(xiàn)理想化的高度自動(dòng)駕駛之前，還必須經(jīng)歷輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)階段，而目前的技術(shù)水平更多是輔助駕駛階段，這意味著在自動(dòng)駕駛功能開(kāi)啟的同時(shí)，駕駛員必須監(jiān)測(cè)道路情況。“在這個(gè)階段主要駕駛負(fù)責(zé)還是人類(lèi)，但是一些駕駛員，誤認(rèn)為我們汽車(chē)上對(duì)這樣的表述已經(jīng)達(dá)到了半自動(dòng)駕駛，或者自動(dòng)駕駛階段，因此造成安全事故。”鄭力說(shuō)道。

　　之前發(fā)生事故的特斯拉Model S只是具有自主駕駛的輔助功能，并不是嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁在會(huì)上指出，其中所涉及的技術(shù)并未達(dá)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)水平要求。

　　Model S事故發(fā)生主要是攝像頭錯(cuò)將前方汽車(chē)白色車(chē)廂辨認(rèn)為天空而造成事故，這種情況可以通過(guò)技術(shù)避免。

　　鄭力表示，目前，無(wú)人駕駛技術(shù)有三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)來(lái)增進(jìn)安全性能：多元感知、ADAS主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)以及V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。“最近出現(xiàn)安全的問(wèn)題，關(guān)鍵一點(diǎn)就是汽車(chē)對(duì)（環(huán)境）感知的渠道是比較單一的，而我們需要一個(gè)多元的、多重的感知來(lái)確保了解駕駛員處在一個(gè)什么樣的環(huán)境當(dāng)中。”

　　目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)感知系統(tǒng)主要采用攝像頭以及雷達(dá)，而安全的系統(tǒng)是將不同雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行組合。目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用的雷達(dá)主要有激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。這兩種雷達(dá)單獨(dú)使用都有不能分辨的情景：Google無(wú)人駕駛所用激光雷達(dá)在比較炎熱的條件下，不能區(qū)分大面積的霧霾，和磚墻的區(qū)別，而毫米波雷達(dá)正好彌補(bǔ)這一方面的短板。

　　同時(shí)，V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠保證汽車(chē)隨時(shí)處在和周?chē)h(huán)境緊密溝通過(guò)程中，通過(guò)保證汽車(chē)和整體基礎(chǔ)設(shè)施的通信來(lái)確保安全駕駛環(huán)境。

　　在高度自動(dòng)駕駛階段，駕駛員才能將包括安全功能在內(nèi)的整車(chē)控制交給汽車(chē)，而這個(gè)時(shí)代將很快到來(lái)。目前，百度在無(wú)人駕駛方面的布局已經(jīng)取得階段性成果，王勁表示，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)將在5年之后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首個(gè)無(wú)人汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)也在今年5月落戶安徽蕪湖高新區(qū)。

　　今年4月，硬蛋平臺(tái)宣布和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）Mobileye戰(zhàn)略合作，布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。在5月財(cái)報(bào)發(fā)布上，硬蛋方面發(fā)言人表示：“Mobileye技術(shù)可以整個(gè)提高司機(jī)駕駛的效率，減少事故率，讓保險(xiǎn)公司少賠很多錢(qián)。”