“特斯拉的擁有者永遠(yuǎn)不會(huì)認(rèn)為它有什么問題，就好像蘋果的粉絲會(huì)不假思索地排隊(duì)購買iPhone一樣。”一名特斯拉車主對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。但隨著Model S的“自動(dòng)駕駛奪命車禍”日前被曝光，擁有特斯拉的中國(guó)車主是時(shí)候問問自己，還能不能百分之百相信特斯拉的技術(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“特斯拉今年1月推出的Autopilot輔助駕駛功能允許駕車者能夠坐在車內(nèi)后排或其他位置對(duì)車輛進(jìn)行操控，但是事實(shí)上它離‘全自動(dòng)駕駛’仍然相去甚遠(yuǎn)。”

　　他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前全自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化面臨的最大挑戰(zhàn)和障礙是成本過高，即便現(xiàn)在就造出一輛真正可以上路的無人駕駛汽車，成本也在25萬美元以上。要想讓自動(dòng)駕駛立刻實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，幾乎不可能。

　　全自動(dòng)汽車何時(shí)能上路？

　　根據(jù)全球企業(yè)增長(zhǎng)咨詢公司弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，未來10年，約有30~40種來自不同整車制造商的車型將配備LIDAR（激光探測(cè)與測(cè)量）系統(tǒng)，為車輛提供安全自動(dòng)化的駕駛能力。

　　電動(dòng)車制造商Faraday Future（法拉第未來）的一名員工告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“LIDAR是自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到第四階段（自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)分輔助駕駛員、半自動(dòng)駕駛、高速自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛4個(gè)階段）所必需的，但光流和視差技術(shù)還有很大的提升空間。”

　　他表示，光流和視差是汽車能夠?qū)?cè)面路況作出反應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)。在此次的特斯拉致命事故中，Model S的司機(jī)就是因?yàn)檎`判車輛能夠?qū)膫?cè)面橫切過來的車輛自動(dòng)做出反應(yīng)而釀成事故。

　　在這起事故中，“一輛18輪半掛卡車橫穿有分道線的高速公路，與一輛特斯拉Model S汽車發(fā)生了致命的碰撞”。從特斯拉發(fā)表的聲明來看，“Model S的攝像頭不太容易分辨卡車的白色車身和明亮的天空。”巡警部門報(bào)告顯示，車輛發(fā)生在一個(gè)天氣晴朗的周日下午。

　　對(duì)于Model S的自動(dòng)駕駛功能是否能夠避開進(jìn)入車道的卡車，特斯拉的合作伙伴Mobileye（智能行車預(yù)警系統(tǒng)制造商）發(fā)表聲明稱：“發(fā)生事故的特斯拉車內(nèi)的攝像設(shè)備僅僅適用于防止后部撞擊而非避讓從側(cè)面穿越而來的車輛，系統(tǒng)要到2018年才能對(duì)側(cè)面的交通狀況作出反應(yīng)。”該公司也明確表示，它們研制的技術(shù)確切來說是“輔助駕駛”，而非“自動(dòng)駕駛”。

　　業(yè)內(nèi)人士也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前全自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化面臨的最大挑戰(zhàn)和障礙是成本過高。谷歌及其他科研機(jī)構(gòu)研發(fā)的“無人駕駛車”由三大件組成：激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。其中，每個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)值高達(dá)10萬美元，后兩者加起來的成本也高達(dá)15萬美元。這意味著，現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車，成本就高達(dá)25萬美元，是普通汽車造價(jià)的10~20倍。

　　▲谷歌無人駕駛汽車

　　對(duì)于全自動(dòng)駕駛的最新嘗試來自于寶馬。該公司近日宣布，已聯(lián)合芯片制造商英特爾及Mobileye共同研發(fā)全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)，并宣稱將于2021年實(shí)現(xiàn)無人駕駛車上路。

　　不過，市場(chǎng)普遍認(rèn)為寶馬將無人駕駛汽車上路定于2021年較為激進(jìn)。羅威告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“從技術(shù)上來說，5年是完全可行的，因?yàn)闊o人駕駛汽車現(xiàn)在就能上路了，但是光有產(chǎn)品的創(chuàng)新是不夠的，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的支撐及監(jiān)管政策的出臺(tái)。”

　　其中的一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)便是，無人駕駛汽車一旦發(fā)生車禍，如何界定和劃分責(zé)任。此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布新政策，承認(rèn)計(jì)算機(jī)也是一種新型司機(jī)，被視作是自動(dòng)駕駛發(fā)展中的一項(xiàng)重要的里程碑決策。但在實(shí)際操作過程中，還是面臨著很大的問題。比如此次的特斯拉致命車禍，目前還沒有明確誰該為此次事故負(fù)責(zé)。“法律法規(guī)目前基本是空白，這是影響自動(dòng)駕駛商業(yè)化的另一個(gè)重要原因。”業(yè)內(nèi)人士表明。

　　普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人朱利安（John Jullens）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“自動(dòng)駕駛汽車將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深刻的改變是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，無論通過哪種方式，從時(shí)間上來看，我們離全自動(dòng)駕駛至少還有10年的路要走。在此之后，要實(shí)現(xiàn)普及還需要花上幾年。”

　　上述Faraday Future人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“從第二階段到第四階段在技術(shù)上是非常大的飛躍，現(xiàn)在很難判斷何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，要走的路還很遠(yuǎn)。”弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，即使到2025年，也僅有特斯拉、谷歌和蘋果有能力實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，德國(guó)汽車制造商ABB（奧迪、寶馬、奔馳）要到2025年之后才能實(shí)現(xiàn)。

　　但無論如何，無人駕駛技術(shù)必將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)注入新的活力。根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格向第一財(cái)經(jīng)提供的最新分析報(bào)告，到2030年，機(jī)器人出租車——全自動(dòng)化電動(dòng)車的供應(yīng)商將賺取汽車產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)的40%，整車廠（OEM）及零部件供應(yīng)商（OES）將分別占總利潤(rùn)的22%和14%。