無論是在化油器還是現在的電子控制燃油噴射(簡稱電噴)系統(tǒng)，絕大部分汽車發(fā)動機在氣缸里燃燒的都是汽油(當然還有柴油、天燃氣等可燃物)和空氣的混合物。不過最近，寶馬突然站出來說，噴汽油有什么意思?我們還噴水呢!氣缸里燒水?!今兒咱們就來聊一聊這事兒！

　　寶馬在今年二月份發(fā)布了MotoGP賽事安全車的改裝版M4，這臺車除了炫酷的外觀還有一臺可以向發(fā)動機進氣歧管噴射高壓水霧的發(fā)動機。為啥要加裝這個技術呢?那咱們要先說說參與燃燒必不可少的東西，那就是空氣(實際是氧氣)。

　　對于空氣這種東西，在我們這個星球(地球)上有這么一個規(guī)律：溫度越高密度越小(也就是體積越大)。舉個不嚴謹的例子：10攝氏度時，如果說空氣還是個瘦子的話，那么當100℃時，空氣就變成了一個胖子。而且越熱越胖，同樣大的一個房間里容納的人數也就會隨著溫度而產生變化。

　　由于渦輪增壓器泵向發(fā)動機氣缸的空氣溫度很高(高壓空氣)，而如果在空氣進入氣缸之前為其降溫，這勢必會讓“胖子變成瘦子”，進入氣缸的空氣(氧氣)就會更多，發(fā)動機燃燒也就會更充分，動力也就更強勁(反正優(yōu)點一大堆)?，F階段，汽車廠家們都采用了一個叫做“中冷器”的東西來冷卻空氣。

　　△ 所以寶馬工程師在復習了初中物理知識以后(點評君瞎猜的)，決定再用某種便于揮發(fā)的物質為其降溫(蒸發(fā)時帶走熱量)。而高溫空氣及發(fā)動機的溫度很高，便宜易得又能夠蒸發(fā)的水用來作為揮發(fā)物質也就再合適不過了。

　　其實，這個就是寶馬發(fā)動機水噴射系統(tǒng)的基本原理，特別簡單是不是?

　　也許你會說，這個改裝版寶馬M4離我們生活太遠了，畢竟人家是臺賽事安全車。今年6月份，寶馬在法國舉辦的“ BMW Group InnovaTIon Days 2015 Event”活動上，向媒體們展示了一臺配備有水噴射技術的寶馬老款1系轎車，而這臺車搭載的發(fā)動機，不是那臺M4上搭載的3.0T發(fā)動機，而是臺早已經搭載在MINI上的B38系列1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　這臺車搭載的發(fā)動機雖然也搭載了水噴射的冷卻系統(tǒng)，卻沒有把水噴在冷卻空氣的“半路”(進氣歧管)上，而是直接噴進了發(fā)動機的氣缸里!現在的汽車都是采用高壓油泵將燃油霧化，噴進氣缸進行燃燒。而寶馬這臺發(fā)動機的油泵要將水和燃油按照一定比例混合，然后一起噴進氣缸參與燃燒(直接燒水?)。

　　由于發(fā)動機工作時，氣缸內溫度很高，水進入氣缸內會迅速蒸發(fā)從而降低燃燒室溫度，使得燃燒更加充分(空氣變多)。道理和改裝版M4的那套系統(tǒng)有異曲同工之妙。據悉，這臺1.5T發(fā)動機可以達到160kW(218Ps),而MINI上那臺發(fā)動機才區(qū)區(qū)100kW的最大功率。

　　據說，在某些情況下，高壓油泵噴向汽缸中的混合液體中30%都是水。不過，小伙伴們可別自作聰明往自己愛車的油箱里加水哦，現在市售車輛是沒有這個“技能”的。自行加水肯定不是吃螃蟹，而是生吞蜘蛛哦，這酸爽勸你別嘗!

　　考慮到水的特殊性(畢竟不是可燃物)，與燃油的混合比、噴射時機等數據是會與發(fā)動機的轉速、溫度等息息相關的。此外，相比M4的外置水箱，寶馬工程師將準備采用這臺1系的空調的冷凝水作為水噴射系統(tǒng)的水源(之后肯定有過濾的，別多想)。對于這點，點評君有些疑問：萬一不開空調，這冷凝水從哪兒來?

　　不過呢，這個看上去“科技爆棚”的技術實際上并不是寶馬的獨家秘笈，實際背后的高人是博世。連寶馬這樣工程師“滿地爬”的企業(yè)也承認，他們的水噴射系統(tǒng)也來源于博世的技術支持。So，其他眼紅的小伙伴們，可以抓緊拿起電話訂購嘍!

　　不過寶馬值得驕傲的是，二戰(zhàn)時期有著“屠夫之鳥”之稱的FW-190(福克·沃爾夫-190)，搭載的寶馬801發(fā)動機就采用了類似的水噴射技術(這個技術其實也是當時各國的主流航空發(fā)動機技術)。更強的動力卻又基本不增加重量，對于軍用飛機(尤其是戰(zhàn)斗機)來說簡直是太必要了。

　　不過受制于當時的技術條件，純機械化的噴射系統(tǒng)也讓搭載這類技術的發(fā)動機，成為了地勤人員的噩夢。雖然之后山姆大叔們也在自己的產品上進行了勇敢的嘗試，但是畢竟當時不具備當今精準的傳感器、噴射系統(tǒng)之類的技術條件，所以這項技術也就一直等待汽車工業(yè)“科技樹”的慢慢成長，沒有真正的投入到大批量量產中。

　　總結：由于水噴射系統(tǒng)能帶來燃燒更充分、油耗更小、排放更環(huán)保等一系列優(yōu)勢，這也讓被排放法規(guī)“逼瘋”了的汽車廠家們仿佛又找到一顆“大還丹”。寶馬宣布未來將在旗下所有的渦輪增壓發(fā)動機中普及這項技術，至于以后會不會出現“既要除積碳又要除水垢”的情景，那咱們就咱們拭目以待吧。