無論是在化油器還是現(xiàn)在的電子控制燃油噴射(簡稱電噴)系統(tǒng)，絕大部分汽車發(fā)動機(jī)在氣缸里燃燒的都是汽油(當(dāng)然還有柴油、天燃?xì)獾瓤扇嘉?和空氣的混合物。不過最近，寶馬突然站出來說，噴汽油有什么意思?我們還噴水呢!氣缸里燒水?!今兒咱們就來聊一聊這事兒！

　　寶馬在今年二月份發(fā)布了MotoGP賽事安全車的改裝版M4，這臺車除了炫酷的外觀還有一臺可以向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管噴射高壓水霧的發(fā)動機(jī)。為啥要加裝這個技術(shù)呢?那咱們要先說說參與燃燒必不可少的東西，那就是空氣(實(shí)際是氧氣)。

　　對于空氣這種東西，在我們這個星球(地球)上有這么一個規(guī)律：溫度越高密度越小(也就是體積越大)。舉個不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦樱?0攝氏度時，如果說空氣還是個瘦子的話，那么當(dāng)100℃時，空氣就變成了一個胖子。而且越熱越胖，同樣大的一個房間里容納的人數(shù)也就會隨著溫度而產(chǎn)生變化。

　　由于渦輪增壓器泵向發(fā)動機(jī)氣缸的空氣溫度很高(高壓空氣)，而如果在空氣進(jìn)入氣缸之前為其降溫，這勢必會讓“胖子變成瘦子”，進(jìn)入氣缸的空氣(氧氣)就會更多，發(fā)動機(jī)燃燒也就會更充分，動力也就更強(qiáng)勁(反正優(yōu)點(diǎn)一大堆)。現(xiàn)階段，汽車廠家們都采用了一個叫做“中冷器”的東西來冷卻空氣。

　　△ 所以寶馬工程師在復(fù)習(xí)了初中物理知識以后(點(diǎn)評君瞎猜的)，決定再用某種便于揮發(fā)的物質(zhì)為其降溫(蒸發(fā)時帶走熱量)。而高溫空氣及發(fā)動機(jī)的溫度很高，便宜易得又能夠蒸發(fā)的水用來作為揮發(fā)物質(zhì)也就再合適不過了。

　　其實(shí)，這個就是寶馬發(fā)動機(jī)水噴射系統(tǒng)的基本原理，特別簡單是不是?

　　也許你會說，這個改裝版寶馬M4離我們生活太遠(yuǎn)了，畢竟人家是臺賽事安全車。今年6月份，寶馬在法國舉辦的“ BMW Group InnovaTIon Days 2015 Event”活動上，向媒體們展示了一臺配備有水噴射技術(shù)的寶馬老款1系轎車，而這臺車搭載的發(fā)動機(jī)，不是那臺M4上搭載的3.0T發(fā)動機(jī)，而是臺早已經(jīng)搭載在MINI上的B38系列1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　這臺車搭載的發(fā)動機(jī)雖然也搭載了水噴射的冷卻系統(tǒng)，卻沒有把水噴在冷卻空氣的“半路”(進(jìn)氣歧管)上，而是直接噴進(jìn)了發(fā)動機(jī)的氣缸里!現(xiàn)在的汽車都是采用高壓油泵將燃油霧化，噴進(jìn)氣缸進(jìn)行燃燒。而寶馬這臺發(fā)動機(jī)的油泵要將水和燃油按照一定比例混合，然后一起噴進(jìn)氣缸參與燃燒(直接燒水?)。

　　由于發(fā)動機(jī)工作時，氣缸內(nèi)溫度很高，水進(jìn)入氣缸內(nèi)會迅速蒸發(fā)從而降低燃燒室溫度，使得燃燒更加充分(空氣變多)。道理和改裝版M4的那套系統(tǒng)有異曲同工之妙。據(jù)悉，這臺1.5T發(fā)動機(jī)可以達(dá)到160kW(218Ps),而MINI上那臺發(fā)動機(jī)才區(qū)區(qū)100kW的最大功率。

　　據(jù)說，在某些情況下，高壓油泵噴向汽缸中的混合液體中30%都是水。不過，小伙伴們可別自作聰明往自己愛車的油箱里加水哦，現(xiàn)在市售車輛是沒有這個“技能”的。自行加水肯定不是吃螃蟹，而是生吞蜘蛛哦，這酸爽勸你別嘗!

　　考慮到水的特殊性(畢竟不是可燃物)，與燃油的混合比、噴射時機(jī)等數(shù)據(jù)是會與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度等息息相關(guān)的。此外，相比M4的外置水箱，寶馬工程師將準(zhǔn)備采用這臺1系的空調(diào)的冷凝水作為水噴射系統(tǒng)的水源(之后肯定有過濾的，別多想)。對于這點(diǎn)，點(diǎn)評君有些疑問：萬一不開空調(diào)，這冷凝水從哪兒來?

　　不過呢，這個看上去“科技爆棚”的技術(shù)實(shí)際上并不是寶馬的獨(dú)家秘笈，實(shí)際背后的高人是博世。連寶馬這樣工程師“滿地爬”的企業(yè)也承認(rèn)，他們的水噴射系統(tǒng)也來源于博世的技術(shù)支持。So，其他眼紅的小伙伴們，可以抓緊拿起電話訂購嘍!

　　不過寶馬值得驕傲的是，二戰(zhàn)時期有著“屠夫之鳥”之稱的FW-190(?？?middot;沃爾夫-190)，搭載的寶馬801發(fā)動機(jī)就采用了類似的水噴射技術(shù)(這個技術(shù)其實(shí)也是當(dāng)時各國的主流航空發(fā)動機(jī)技術(shù))。更強(qiáng)的動力卻又基本不增加重量，對于軍用飛機(jī)(尤其是戰(zhàn)斗機(jī))來說簡直是太必要了。

　　不過受制于當(dāng)時的技術(shù)條件，純機(jī)械化的噴射系統(tǒng)也讓搭載這類技術(shù)的發(fā)動機(jī)，成為了地勤人員的噩夢。雖然之后山姆大叔們也在自己的產(chǎn)品上進(jìn)行了勇敢的嘗試，但是畢竟當(dāng)時不具備當(dāng)今精準(zhǔn)的傳感器、噴射系統(tǒng)之類的技術(shù)條件，所以這項(xiàng)技術(shù)也就一直等待汽車工業(yè)“科技樹”的慢慢成長，沒有真正的投入到大批量量產(chǎn)中。

　　總結(jié)：由于水噴射系統(tǒng)能帶來燃燒更充分、油耗更小、排放更環(huán)保等一系列優(yōu)勢，這也讓被排放法規(guī)“逼瘋”了的汽車廠家們仿佛又找到一顆“大還丹”。寶馬宣布未來將在旗下所有的渦輪增壓發(fā)動機(jī)中普及這項(xiàng)技術(shù)，至于以后會不會出現(xiàn)“既要除積碳又要除水垢”的情景，那咱們就咱們拭目以待吧。