現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車、新能源電動(dòng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、投屏智能汽車這一連串的概念異?；蚧鸨@里面真正和智能沾邊的，其實(shí)只有無(wú)人駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、投屏智能汽車這三個(gè)概念。其中的新能源電動(dòng)汽車僅僅指的是汽車的動(dòng)力，而非智能不智能，無(wú)論是投屏智能車還是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是無(wú)人車，都可以采用不用的動(dòng)力或是混合動(dòng)力——汽油、天然氣或是電力。

　　無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛必經(jīng)三個(gè)階段，其實(shí)也就是投屏智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車和真正意義上的無(wú)人車。這三個(gè)階段更像是層層遞進(jìn)的，每一代產(chǎn)品都是上一代產(chǎn)品的全面提升。

　　第一階段：蹣跚學(xué)步的投屏智能汽車

　　投屏智能汽車之中，谷歌的Android Auto、蘋果的CarPlay，國(guó)內(nèi)百度的Carlife、騰訊的WeDrive是最典型的代表。它們都是車載系統(tǒng)，它將用戶的設(shè)備、使用體驗(yàn)與儀表盤系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合。只要使用了車載系統(tǒng)，就可以看作是投屏智能汽車。

　　手機(jī)或是平板和汽車相連后，通過一塊多媒體顯示屏幕就可以實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)的多媒體娛樂、短信、電話等一系列的操作。這種方式從本質(zhì)來看，是在汽車?yán)锇擦艘慌_(tái)智能手機(jī)，由于很難在駕駛時(shí)用雙手操控汽車，所以優(yōu)化了語(yǔ)音交互的方式。

　　這種做法的優(yōu)勢(shì)在于簡(jiǎn)單易上手，稍有基礎(chǔ)的企業(yè)就可以基于安卓做出一款這樣的“操作系統(tǒng)”，還能迅速投入市場(chǎng)商用。也難怪去年游俠可以如此快速的做出一款這樣的汽車。當(dāng)然缺陷也很明顯，這些智能功能更像是錦上添花，就像是Apple Watch一樣，雖然確實(shí)帶來了很多方便，熟練老司機(jī)們很可能用不上或是用了幾天就停留在單一的某一兩個(gè)功能之上。

　　投屏智能汽車更像是蹣跚學(xué)步的產(chǎn)品，因?yàn)榧夹g(shù)等各方面因素還不夠成熟，但投屏智能汽車規(guī)劃出了未來世界的汽車真正該有的功能、形態(tài)，可以看作是“飛機(jī)稿”層面的產(chǎn)品。

　　第二階段：趨于成熟的互聯(lián)網(wǎng)汽車

　　談到互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)概念，其實(shí)是最混亂的。因?yàn)樵诎俣劝倏频亩x中，智能汽車、無(wú)人駕駛都是互聯(lián)網(wǎng)汽車，也就是說，上文中的投屏智能汽車也被歸納進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的范疇內(nèi)。行業(yè)里面至今也沒有公認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義。

　　不過，阿里方面對(duì)此提出的看法是，互聯(lián)網(wǎng)汽車是經(jīng)智能操作系統(tǒng)賦能后的新的車品類。用阿里王堅(jiān)博士的觀點(diǎn)來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車就是擁有操作系統(tǒng)這個(gè)第二引擎、可以跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車。因?yàn)樵谟⑽姆g之中，互聯(lián)網(wǎng)汽車被譯為OS‘Car。這里面暗中蘊(yùn)含的寓意的是，有操作系統(tǒng)可能才算是互聯(lián)網(wǎng)汽車。也就是說，最近阿里和上汽推出的榮威RX5裝有YunOS系統(tǒng)，它屬于互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　事實(shí)上，在蘋果和谷歌的理念似乎和這種觀點(diǎn)不謀而合，因?yàn)樵谶@兩位巨頭的產(chǎn)品規(guī)劃之中，Apple Car和CarPlay，Google Driverless Car和Android Auto都是完全不同的概念，CarPlay、Android Auto是車載系統(tǒng)，但Apple Car和Google Driverless Car則是蘋果和谷歌兩家真刀真槍跑著具備自主操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

　　在這個(gè)階段中，互聯(lián)網(wǎng)汽車是趨于成熟的，它有著明確的產(chǎn)品規(guī)劃方向，在理念上已經(jīng)和最完整的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)非常接近，只是在很多功能上還無(wú)法達(dá)到科幻概念中應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　第三階段：登峰造極的無(wú)人駕駛汽車

　　無(wú)人駕駛汽車其實(shí)是最高層級(jí)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是投屏智能汽車，最后都要在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能的加持下，最后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。不過，至今來看，還沒有一款無(wú)人駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)商用。

　　特斯拉雖然已經(jīng)商用了所謂的“無(wú)人駕駛”汽車，但這種無(wú)人駕駛更多只能算作是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛一共分成了5層及，換個(gè)簡(jiǎn)單的方式描述來劃分的話，是這樣的——1級(jí)解放腳，2級(jí)解放手和腳，3級(jí)解放手腳和眼，4級(jí)可以直接目的地自動(dòng)駕駛，5級(jí)徹底拆掉方向盤和油門剎車踏板。只有到了4級(jí)，才能真正意義算得上是無(wú)人駕駛汽車。谷歌和百度都是計(jì)劃直接攻克4級(jí)，而按照自動(dòng)駕駛的分級(jí)，特斯拉目前算作2.5級(jí)。

　　無(wú)人駕駛汽車一定是最終進(jìn)化的方向，不過目前來看條件并不成熟。無(wú)論是技術(shù)、政策、法律還是用戶心理層面上來看，無(wú)人駕駛汽車目前都很難完全推進(jìn)，尚處于試驗(yàn)階段。無(wú)人駕駛汽車目前還需要各方面配套設(shè)置的輔助才能夠真正投入使用。