隨著物聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)發(fā)展，專有的“機器到機器”的網(wǎng)絡(luò)將發(fā)揮更大的作用。

　　在大部分時間里，互聯(lián)網(wǎng)主要用于連接人們和應用程序?，F(xiàn)在，半導體技術(shù)的進步讓我們可以將強大的處理器和網(wǎng)絡(luò)接口嵌入到日常物品中，而這又推動著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)中，對象互相進行通信，并通過互聯(lián)網(wǎng)受到控制。同時，專有的“機器到機器”的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為很多IoT應用提供了最后一塊跳板，由于每個應用都不同，并沒有任何單一的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)或協(xié)議可以支持所有應用。

　　下面讓我們看看三種具有不同特性的專有網(wǎng)絡(luò)如何滿足IoT產(chǎn)生的特定要求。這三種網(wǎng)絡(luò)都是無線網(wǎng)絡(luò)，并且支持有限的距離。不過，它們的應用不同，每個網(wǎng)絡(luò)協(xié)議也不同，用以滿足這些特殊要求。

　　IEEE 802.11p

　　汽車制造商以及美國運輸部目前正在制定一套標準用于讓汽車進行互相通信，從而減少公路交通事故。

　　其目標是，基于這些標準的設(shè)備最終將安裝在每輛汽車、卡車、公共汽車和摩托車中，這些標準被稱為車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信。IEEE 802.11p或者 汽車無線接入技術(shù)（WAVE，Wireless Access in Vehicular Environments）是這個項目的重要組成部分。

　　通過使用WAVE，每輛車會每秒播報10次其位置、速度和行駛方向，附近的車輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施將會接收這些廣播。車輛內(nèi)安裝的計算機會利用這些收到的信息對駕駛員生成警報，或者采取行動來防止意外事故。

　　雖然802.11p是基于數(shù)百萬Wi-Fi設(shè)備所使用的IEEE 802.11標準，但它運行在不同的環(huán)境，有著不同的設(shè)計挑戰(zhàn)。802.11p必須在車輛之間建立通信，而車輛可能非?？拷Ｎ覀冎?，廣泛使用的 802.11版本（例如802.11n）需要站點來交換數(shù)據(jù)包以連接到特定接入點（AP），根據(jù)其獨特的基本服務(wù)集標識（BSSID）來識別。而這個802.11p標識定義了一個外卡BSSID，所以不需要初始的數(shù)據(jù)包交換。每輛車不需要與附近的車輛建立連接，就可以發(fā)送其位置、速度和方向，并在收到數(shù)據(jù)時就對數(shù)據(jù)進行處理。

　　由于確定位置、速度和方向并不需要大量數(shù)據(jù)，所以對于WAVE，并不需要高數(shù)據(jù)傳輸速率。但是，附近建筑物和大型卡車及公共汽車的反射造成的數(shù)據(jù)丟失帶來了挑戰(zhàn)。因此，WAVE設(shè)計師使用10MHz帶寬信道（比其他802.11版本更窄的信道）來減少對反射的靈敏度。

　　安全是V2V項目的主要問題，因為存在攻擊者發(fā)送錯誤信息的潛在風險。為此，IEEE 1609定義了用來保護數(shù)據(jù)的管理和安全操作。根據(jù)該標準，車輛和相應的基礎(chǔ)設(shè)施因素通過公鑰基礎(chǔ)設(shè)施獲取證書來實現(xiàn)安全的操作。同時，其他研究也仍在繼續(xù)。這些研究主題包括：設(shè)法建立保護來抵御分布式拒絕服務(wù)攻擊，以及評估如何阻止攻擊者訪問基礎(chǔ)設(shè)施和車輛。其他問題包括加強證書頒發(fā)機構(gòu)的能力，因為這些機構(gòu)支持著數(shù)百萬的車輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施因素來支持V2V和V2I。