10月16日，第一屆“鴻海科技日”在臺(tái)北舉辦。在活動(dòng)上，富士康發(fā)布電動(dòng)汽車底盤和軟件平臺(tái)“MIH EV開放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。這意味著，富士康開始正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。

按照富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉的計(jì)劃，富士康未來不會(huì)生產(chǎn)整車，也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動(dòng)車(約300萬輛)供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。

“特斯拉是電動(dòng)汽車的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車的Android?！眲P(yáng)偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，他們要將臺(tái)灣的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。

富士康的底氣究竟從哪里來?

富士康所提到的“電動(dòng)車界的安卓”，指的是他們所推出的“MIH開放平臺(tái)”。它本質(zhì)上是一套工具，可以允許外部公司設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車大型部件，然后由富士康來制作。

在富士康的藍(lán)圖中，汽車制造商可以在平臺(tái)上選擇suv、轎車等的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿定制，定制范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平臺(tái)為“模塊化”平臺(tái)，這意味著未來車輛上的零部件能進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)。

據(jù)悉，在性能上，富士康或?qū)⑼瞥鋈萘繛?3 kWh，100 kWh和116 kWh的電池組，它們將為前后安裝的電動(dòng)機(jī)以及雙電動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力。前部電機(jī)的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級(jí)別。而后部電機(jī)的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。

在富士康的藍(lán)圖中，汽車制造商可以在平臺(tái)上選擇suv、轎車等的底盤設(shè)計(jì)，并根據(jù)自己的意愿定制，定制范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平臺(tái)為“模塊化”平臺(tái)，這意味著未來車輛上的零部件能進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)。

據(jù)悉，在性能上，富士康或?qū)⑼瞥鋈萘繛?3 kWh，100 kWh和116 kWh的電池組，它們將為前后安裝的電動(dòng)機(jī)以及雙電動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力。前部電機(jī)的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級(jí)別。而后部電機(jī)的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。

同時(shí)，富士康還承諾支持無線更新以及不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛的高科技軟件，包括亞馬遜Alexa，Android Auto和Apple CarPlay也將成為該部分的一部分。按照富士康的規(guī)劃，這個(gè)MIH平臺(tái)將盡可能靈活，就像Android操作系統(tǒng)一樣

富士康表示，這一開放平臺(tái)將能夠分享從固態(tài)電池到數(shù)據(jù)處理工具等范圍的重要軟硬件設(shè)計(jì)。公司相信，這一平臺(tái)能夠有助于減少新款汽車制造所需的時(shí)間和資金，以實(shí)現(xiàn)“共同利益”。

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，2020可謂是生死洗牌期。在市場(chǎng)的殘酷考驗(yàn)下，蔚來、小鵬等頭部企業(yè)突圍而出，哪吒、零跑等企業(yè)開始奮力追逐，而如拜騰、博郡等部分新勢(shì)力則裁員潮、倒閉潮洶涌而至。