10月16日，第一屆“鴻?？萍既铡痹谂_北舉辦。在活動上，富士康發(fā)布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態(tài)電池。這意味著，富士康開始正式進軍汽車行業(yè)。

按照富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉的計劃，富士康未來不會生產(chǎn)整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動車(約300萬輛)供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。

“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android。”劉揚偉稱，目前富士康正在與多家汽車制造商商談合作，他們要將臺灣的電動汽車產(chǎn)業(yè)推向世界。

富士康的底氣究竟從哪里來?

富士康所提到的“電動車界的安卓”，指的是他們所推出的“MIH開放平臺”。它本質(zhì)上是一套工具，可以允許外部公司設(shè)計電動汽車大型部件，然后由富士康來制作。

在富士康的藍圖中，汽車制造商可以在平臺上選擇suv、轎車等的底盤設(shè)計，并根據(jù)自己的意愿定制，定制范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平臺為“模塊化”平臺，這意味著未來車輛上的零部件能進行相應(yīng)升級。

據(jù)悉，在性能上，富士康或?qū)⑼瞥鋈萘繛?3 kWh，100 kWh和116 kWh的電池組，它們將為前后安裝的電動機以及雙電動機全輪驅(qū)動裝置提供動力。前部電機的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級別。而后部電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。

在富士康的藍圖中，汽車制造商可以在平臺上選擇suv、轎車等的底盤設(shè)計，并根據(jù)自己的意愿定制，定制范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康稱其平臺為“模塊化”平臺，這意味著未來車輛上的零部件能進行相應(yīng)升級。

據(jù)悉，在性能上，富士康或?qū)⑼瞥鋈萘繛?3 kWh，100 kWh和116 kWh的電池組，它們將為前后安裝的電動機以及雙電動機全輪驅(qū)動裝置提供動力。前部電機的輸出功率為95kW、150kW、200kW等級別。而后部電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW等。

同時，富士康還承諾支持無線更新以及不同等級的自動駕駛的高科技軟件，包括亞馬遜Alexa，Android Auto和Apple CarPlay也將成為該部分的一部分。按照富士康的規(guī)劃，這個MIH平臺將盡可能靈活，就像Android操作系統(tǒng)一樣

富士康表示，這一開放平臺將能夠分享從固態(tài)電池到數(shù)據(jù)處理工具等范圍的重要軟硬件設(shè)計。公司相信，這一平臺能夠有助于減少新款汽車制造所需的時間和資金，以實現(xiàn)“共同利益”。

對于造車新勢力來說，2020可謂是生死洗牌期。在市場的殘酷考驗下，蔚來、小鵬等頭部企業(yè)突圍而出，哪吒、零跑等企業(yè)開始奮力追逐，而如拜騰、博郡等部分新勢力則裁員潮、倒閉潮洶涌而至。