隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不知道這些產(chǎn)品的一些組成，比如BMS技術(shù)在動力鋰電池。

電動汽車電池的退役幾乎不是迫在眉睫的事，但毫無疑問，現(xiàn)在是時候?yàn)檫@個迫在眉睫的問題做準(zhǔn)備了。石油時代即將結(jié)束。根據(jù)計(jì)算，GWh動力鋰電池將于2017年退役，10GWh動力鋰電池將于2020年退役。除了原材料的拆解回收外，使用其他可以在其他場景中重復(fù)使用的電池可以更好的發(fā)揮動力鋰電池的剩余價值，而循環(huán)經(jīng)濟(jì)的終結(jié)是一種更加環(huán)保高效的途徑。

好的電池管理系統(tǒng)擁有溫度感應(yīng)器，能監(jiān)測到單個電池組的電壓，并在電池組封裝前檢測出性能低下的電池。此種100%測試保證了更高的產(chǎn)量，更高的電池容量并減輕了保修承諾。好的電池管理系統(tǒng)同樣記錄了機(jī)械撞擊，深層放電日期及信息，因此可以避免不實(shí)的保修申請。優(yōu)秀的BMS同樣可以檢測電池組的濕度從而避免事故。

為了保護(hù)電芯和整個電池包不受放熱反應(yīng)的影響，要一個電子安全電路，即電池管理系統(tǒng)(BMS)。BMS最重要的功能是安全防護(hù)，使電池系統(tǒng)中電芯的電壓、溫度和電流不超過規(guī)定的極限。

首先要承認(rèn)的是，該如何配置重復(fù)與電力電池。單電池、單系列(多個單體并聯(lián))、模塊(多個單體并聯(lián))或動力鋰電池組(多個模塊串聯(lián))。單細(xì)胞和電池組顯然是不現(xiàn)實(shí)的:單細(xì)胞數(shù)量龐大，BMS也沒有記錄單細(xì)胞數(shù)據(jù)，再進(jìn)行重組要求重復(fù)匹配操作，成本不值得;整個包裝中每個電池的功能可能不同，所以不適合再次使用包裝單元。同樣，模塊也不合適，最合適的是單個電池。

在4A放電電流下，好的電池電阻(0.1歐姆)和一塊差的電池(0.4歐姆)在容量上的差距并不明顯。保修書上的低放電電流能使差電池也變成好電池。電壓降低后，差的電池(0.4歐姆)比好電池?cái)嚯姇r間快30%。好的BMS能監(jiān)測內(nèi)部電阻并且主動降低電流以便推遲斷電。但是加速度也顯著下降：是時候換電池了。

在模塊化BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中，模塊管理單元被劃分為多個單獨(dú)的實(shí)例，這些實(shí)例可以放置在靠近電池模塊的位置，從而降低了布線的復(fù)雜性。模塊化拓?fù)涞牧硪粋€高級變體是主從拓?fù)?。在這里，從機(jī)的功能和元素被減少到最小，與整個電池系統(tǒng)相關(guān)的功能只在主機(jī)上實(shí)現(xiàn)。

在研究設(shè)計(jì)過程中，一定會有這樣或著那樣的問題，這就需要我們的科研工作者在設(shè)計(jì)過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能促進(jìn)產(chǎn)品的不斷革新。